今天，沉默许久的共享单车又传来了两件重磅大事：蚂蚁金服19亿增资哈罗单车和ofo在20城市取消信用免押金。
这一次，ofo真的会凉了吗？
ofo在20城市取消信用免押金
5月31日，银川、石家庄、福州等地ofo用户在微博上表示，ofo突然不能免押骑行，转而出现了“95元充余额免押”的提示。
随后ofo证实，除了上海、杭州、广州、深圳、厦门五城，其余20个之前免押金城市将不再享受免押金服务，而需缴纳95元充余额免押。
对此，ofo方面表示：95元为账户余额，可用于购买月卡，骑行付费等。用户可选择购买95元“福利包”，或直接缴纳199元押金。
用户购买95元‘福利包’后，可享受全国免押服务。当95元余额消费完后，需重新购买。
显然，如此毫无预警的操作引起了广泛用户的质疑和不满。
从免押金时代退回到押金时代，ofo难道真的快撑不下了？
阿里增资哈罗单车
巧合的是，就在今日（6月1日）上午，永安行发布公告称，蚂蚁金服子公司上海云鑫等投资者将以14.68亿美元（约合94.2亿元人民币）的估值对永安行低碳（永安行与哈罗单车合并后的主体）增资20.6亿元人民币。
增资完成后，蚂蚁金服占股比例将增至36.73%，为第一大股东。
作为第二梯队的哈罗单车，进一步拥抱阿里爸爸，原因正是其不断扩大市场份额。
与ofo、摩拜不同，哈罗单车主攻二三线城市，进行差异化竞争。
据了解，哈罗单车已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等180多个城市，投放数量超过500万辆，注册用户接近1亿人，日均订单超过1000万，同时还进入了160多个景区。
不仅如此，哈罗单车已成为多个城市的独家运营商，一些地方政府主动提供各种资源支持哈罗单车入驻。
让阿里进一步增资哈罗单车还有一个重要原因：免押金。
3月，哈罗单车宣布“免押”骑行扩大到全国范围，芝麻分650分以上用户可享全国免押金骑行。
免押两个月后，哈罗单车呈现爆炸式增长。注册数增长七成，日骑行订单翻了一番，可谓是风头无量。
被阿里抛弃的ofo
显然在ofo和哈罗都有持股的阿里更看好后者。
即便在2月初ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款。但ofo内部复杂的投资结构让阿里想要掌控ofo的阻力十分巨大。
面对资金紧缺的ofo，不得不开始尝试自我造血。
目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。同时，压缩开支，减少单车的采购和投放量。
但车身广告受到各地政策限制，比如北京就明令禁止共享单车车身打广告。3月底，哈罗单车就因为违规投放车身广告被北京市交通委叫停，并被责令收回带有车身广告的车辆。
这一次，ofo选择取消免押政策，无疑更加重了此前大众对其资金链的质疑。
面对投向美团的摩拜、拥抱阿里的哈罗，ofo还能坚持多久？
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