最近互聯網公司HR又攤上事了，事情是這樣的，JD的一位職員週末在家看世界盃，然後JD的HR這樣說的：“為什麼不把心思放在工作上？”
具體的看下圖（我被震驚了！）。
此事被職員PO到了網上，因為這麼一個缺根筋的HR，JD又被推向了風口浪尖，也算是用人不善了。我覺得這件小事之所以引起這麼大的動靜，主要還是這位HR沒有認清自己的本職，強行越位裝了波逼，結果就惹上事了。
718不是不能超越911
越位這事不僅在社會中是一大忌諱，對汽車而言也一樣，比如保時捷718從來不會觸及911的位置。
保時捷718是保時捷最入門級別的性能車（SUV還是家用為主），可能有人覺得718想觸及911的市場還差得遠呢！但事實是，718一不留神就會超過中低配911。
718 cayman
這主要是佈局導致的因果關係，718歷來都是中置後驅的驅動方式，這與大多數超跑的佈局是一樣的，而中置後驅佈局十分容易讓跑車的性能展現出來，後置後驅的911則由於“直線性能一般”、“轉彎行駛過度轉向”等天生缺點，只能通過堆積配置和調校，來拉開與718的差距。
911
這其實也不是我YY得出的結論。我們都知道目前718是由Cayman和Boxster一起組成，它們的前身可以追溯到1953年的保時捷550 Spyder。
當時這款550也是中置後驅佈局，同樣使用的四缸發動機，但它在勒芒和賽百靈12小時拉力賽拿下了不少冠軍，叱吒賽道的同時還展現出擊敗更高級別對手的實力。
550 Spyder
而如今繼承了保時捷550優點的718依舊有強大的性能基因，所以即便是保時捷最入門的性能車依舊不容小覷。
718只是故意低端
說到保時捷550 Spyder，我想借此為大家縷清一下保時捷718、Cayman、Boxster的關係，之前Cayman和Boxster為兩款車（其實差距也微乎其微，最大區別還是敞篷），而後被歸為718其實是有歷史淵源的。
1957年，550 Spyder換代成了718；
1964年，718換代成為保時捷904。
簡單來說就是550—>718—>904。
904
而它們分別對應的如今車型為：
550——Boxster
904——Cayman
718為中間一代，所以如今Cayman、Boxster成了718的車型，也是理所應當的事了。
718 PSK
值得一提的是，當年550 Spyder換代成718 PSK之後依舊十分輝煌，人們依舊能在國際賽事上看到718 PSK十分出色的表現。
而後718 PSK淡出迎來了904，而904則被人稱為史上最美保時捷。所以即便他們一直都是四缸發動機，但它們的輝煌一直沒有被埋沒。
有些人可能會認為保時捷是為了為911讓路才讓718搭載四缸發動機的，我倒不這樣認為。
718 boxster
首先歷史上718車型一直都是以四缸機面世的。其次如今發動機技術已經十分強大了，低缸並不代表性能差。而低缸數能帶來“更低排放”、“更低價位”，時代的號召下讓保時捷在1996年復活了Boxster。
所以Boxster之所以入門是為了讓更多人能擁有它，而不是為了比911低端而低端。
還是為保時捷718抱不平
雖然718低端，但最近保時捷為718推出了GTS版本，雖然GTS版本在Macan上已經不少稀罕貨了，因為Macan、卡宴、911都有更高級的Turbo版本，GTS不過對應它們的中檔車型，而對於718來說GTS則是頂配。
保時捷 718 GTS車型配備全新的空氣動力學套件組，包含了一套兩件式的前下擾流、可調整式的後尾翼、後下整流罩與側邊的進氣口導板，還有20英寸亮黑色輪圈，讓它看起來不輸高端跑車。
內飾上GTS版本也作出了相應的調整，採用大面積的高檔Alcantara真皮材質包覆，高質感的三輻式方向盤、鋁合金換檔撥片、踏板組和GTS標誌都提醒人們這是一款高性能718。
全新GTS版本搭載的動力也有些許提升，2.5升渦輪增壓四缸發動機相對於Boxster和Cayman的S高性能版車型還多出了16馬力的功率，在6500rpm轉速下的時總功率高達366馬力。搭載標配的六速手動變速器的GTS車型可以輸出430牛·米的峰值扭矩。
而新增的保時捷主動懸掛管理系統(PASM)，也能提供“正常”和“運動”兩個模式選擇，讓718在賽道和買菜中都能找到自己最適合的定位。
總體來說718 GTS是可以對寶馬M4構成威脅的車型，更加突出的造型和品牌也是它對抗M4的亮點，不過在國內目前M4還是比較有優勢的。
因為買保時捷車型要添加配置的緣故，718 GTS的售價只會更高，而M4卻擁有二十多萬的優惠，一來一去就能彰顯出M4的性價比了。
什麼？你打算裸車買保時捷？那你就等上個兩年吧，看你耐不耐得住性子了。這點對於國內的保時捷粉絲來說確實挺膈應的，就像吞了蒼蠅一樣，一點也不像大廠作風。
而此後718是否還會推出更高配置和性能的車型呢？我認為應該不太可能了，因為718的定位就是比較親民向的入門級跑車，加上一開始說的“越位”的存在，718還是點到為止吧！GTS已經不能再高了。
“在什麼位置做什麼樣的事”這話雖然不錯，但還是挺為718抱不平的。
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