第八代保时捷911明年将以入门级Carrera车型售出390马力
保时捷距离推出其最快，技术最先进的911还不到六个月。
采用内部代号为992的新款第八代车型将于11月在洛杉矶车展首度公开亮相，然后在明年年初在英国上市，初始后轮驱动Carrera和Carrera S伪装。
意见：保时捷911能够再次感觉到活力吗？
更多的新款911车型将在2019年推出，其中包括先进的全新四轮驱动涡轮增压器，保时捷斯图加特总部的内部人士表示，该款车型将提供高达600bhp的S档形式，使其与限量版产量相同911 Turbo S Exclusive去年推出。
据称，目前911 Turbo S的输出功率增加了20bhp，与四轮驱动变速箱的发展和改进的空气动力学相结合，使新车型的0-62mph时间小于2.9秒，最高时速超过205mph其前身。
据称能够在结构工程领域取得重大进展的新款911引入了一款新开发的平台，该平台已经为第三代奥迪R8和兰博基尼Huracán的继任者提供了基础。
三家公司之间关于安装油箱的问题存在争议，该油箱位于911的前方，但位于R8和Huracán的机舱后部。但是，据了解，新平台由一系列可互换模块组成，整个模型将允许三款大众汽车集团的车型共享一些关键部件并享受更大的规模经济效益。
为了保持车身重量接近今天911 Carrera的手动版本1430千克，新车型还采用了内部结构，铝材比前一代拥有更大的铝比例，最值得注意的是在侧面部分。
尽管不是专门由铝制成的，但该结构使用新一代热成形高强度钢，其厚度不同，称为定制毛坯，用于增加强度。
与保时捷公司合作开发的这种结构与其今天的911车型相比，也被称为带来了更高水平的静态刚度和动态刚度。
尽管其平台和车身结构有所发展，但增加的设备水平和尺寸的逐渐增加意味着新款911不太可能受益于重量的显着降低。
现阶段还不清楚的是，保时捷是否会为标准版本配备锂离子电池，直到目前为止，这些锂离子电池已被预留给以轨道为重点的911车型，而不是更传统和更重的铅酸电池。
新款911的造型几乎没有改变。新模型最初是在一系列照片中预览的，这些照片描绘了2月份发布的2018年型号911的伪装原型。它遵循着一种演变的道路，延续了多年来保时捷车型的习惯外观，尽管它对其直接前辈进行了一些微妙的修改。
其中包括一款经过重新设计的前端，采用了新型保险杠，改变了风道引导方式，改进了前大灯，保持了更直立的姿势，并且在所有保时捷车型上采用了四元素LED图形，并重新塑造了前翼。
更进一步，新车门把手与车身更加齐平，后排臀部更为明显。后部还采用了其他最近推出的保时捷车型的全宽尾灯设计。
新款911还采用了多种主动空气动力学特性，包括前风道内的百叶窗以及声称可提供更好下压力的新后扰流板。
据说尺寸上，新的保时捷已经成长。官方数据仍然存在，但消息来源表明，其长度增加了20毫米左右，整体宽度增加，以适应后方1850毫米的轨道。
内饰的变化可能比外观更为全面，采用新型数字仪表板，触摸式开关设备和保时捷最新的触摸屏信息娱乐系统，所有这些系统都拥有比以往更加宽敞的驾驶室。
据称新款911的平台将发动机定位在比以往任何一代都更加重要的位置，以改善重量分配。随着低端车型的被动式安装，保时捷将继续配备更强大的动力支架，以帮助抑制负载下发动机质量的移动，实现更中性的操控。
现有的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机将保留用于Carrera和Carrera S.它采用多项改进措施来提高性能，同时减少二氧化碳排放，包括改变涡轮增压器几何形状和新的颗粒过滤器。
在卡雷拉，功率输出据说增加了大约20bhp到390bhp。随着增加涡轮增压和其他微调，Carrera S可能会达到450bhp，比今天的车型多出30bhp。据说两个单位都经历了权重优化过程，尽管减少量被描述为“增量”。
早期传言表明新款911可能会使用Boxster和Cayman所使用的2.5升水平对置四缸发动机的动力版本，但保时捷否认了它的任何想法，即912的退货 - 在1965年和1969年之间生产的1.6升911缸，并在石油危机高峰期在1975年至1976年间用2.0升动力装置复活。
有迹象表明，第八代911可能是第一个在没有单一自然吸气式发动机的情况下发射。官员们不会评论下一代GT3是否会转入强制引擎，但保时捷赛车部门内部的消息人士确认，正在进行下一代911 Turbo的双涡轮增压3.8升六缸发动机的研究，该发动机是为赛车运动而设计的。
可以肯定的是，新款911已经设计用于运行汽油电动插电式混合动力系统。尽管预计在2022年即将到来的992接近计划整容之前不会提供，但新系统将结合Carrera的涡轮增压3.0升六缸发动机与电动马达，预计总输出接近500bhp。
据称，这种新型插电式混合动力系统采用锂离子电池，其电池技术比第二代Panamera的插电式混合动力车型所使用的技术更先进，容量大约为11kWh。
关于下一代911的纯电动版本的传言是什么？“两年前我不会说，”911项目负责人奥格莱特纳说，“今天我不会断然排除它。”
与现有的911一样，新车型将会提供7速手动或7速双离合器自动变速箱，后者表示将推出旨在提高其已经快速变速能力的新开发项目通过改进的停止启动，滑行和制动能量恢复功能来提高效率。
新款911还包括最新推出的新款第三代Cayenne SUV的硬质合金钢制动器。
然而，在992系列911到货之前，保时捷正在计划以现有的991型飞机作为Speedster新型号的最后一个产品。这款软顶将以有限数量提供，基于911 Cabriolet，配有独特的挡风玻璃和车顶组件，旨在为其提供与以前的Speedster车型清晰的视觉连接。
传闻2018年车型911 Speedster的动力来自911 Carrera S使用的同样的414bhp涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机。
定义911s：
1963年901年 - 作为356的继任者，911从一开始就深受爱好者的欢迎。该原型机于1963年在法兰克福展会上以901发布，但在1964年发布时更名为911。
1973 911 Carrera RS 2.7 - 第4组赛车的保时捷911认证非常受欢迎。最初只建造了500辆，但它们都是直接销售的，所以保时捷把生产运行延长到1580年。
1975年930 Turbo - 保时捷推出首款涡轮增压911，配备3.0升六缸平板，产能达到260bhp。这辆汽车搭载了“鲸鱼尾巴”后扰流板和更宽的拱门以覆盖更大的轮胎。
1987 Carrera Clubsport 3.2 - Carrera Clubsport是一款精简型，高转速的911.奇怪的是，尽管保时捷的体重节约制度一丝不苟，Carrera CS仍保留了电动后视镜和大灯垫圈。
1994 993 Carrera - 即使911产量在20年后仍然持续，993被纯粹主义者誉为最后一款真正的911产品。它是由长期使用的风冷发动机驱动的最终型号。
1996年GT1 - 极限GT1是跑车和耐力赛的911认证，制造了25'Strassenversion'（意思是“街头版本”）。1998年在勒芒夺冠的比赛版本。
1997 996卡雷拉 - 保时捷改用水冷发动机，对996系列的911进行了几乎彻底的改造。这是自1963年911年以来最彻底改变的化身。
2010 GT2 RS - 我们说：“保时捷赛车部门那些古怪的民谣合法化，或者换句话说，最疯狂的生产汽车曾戴过斯图加特的防护罩。”
2015 991.2 Carrera - 911的最新版本是最大的，也是最重的，但它也是最快和最有能力的一代，部分归功于引入涡轮增压。
2019年992卡雷拉 - 下一代911将会更进一步。除此之外，它将成为首款采用混合动力动力总成的911，这将为其性能注入更高的速度。
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