馬自達生產出世界上第一臺壓縮點火控制的商用汽油發動機，扭矩顯著增加，燃油經濟性更好，二氧化碳減少。
馬自達的長期技術發展戰略 - 可持續變焦 - 變焦2030 - 的主要焦點之一是需要大幅降低二氧化碳排放量，同時提供兼具駕駛性能的汽車，並通過改善燃油消耗來降低運營成本。
馬自達致力於在2030年之前將公司平均“從車輛到車輪”的二氧化碳排放量降低到2010年的50％，到2050年將達到90％。
Skyactiv-X SPCCI發動機由汽油驅動，通過結合火花和壓縮點火的最佳特性，為馬自達的客戶提供出色的動力，加速和環保性能。
由於目前全球三分之二的電力生產依賴化石燃料，馬自達認為將電動汽車（EV）的排放量控制在零的規定是不真誠的。
馬自達在其當前的Skyactiv汽油發動機上已經使用了獨特的高壓縮比來降低燃油消耗，所以這導致了進一步提高壓縮比並且通過壓縮來點燃燃油的想法，這是現代柴油發動機的常態。
然而，在過去的幾十年中，這種方法已經被各種原始設備製造商多次研究，沒有超出實驗室的發展; 問題在於可以實現穩定和可預測的燃燒的非常小的操作區域。
因此，馬自達重新思考了整個過程，並開發了自己的專有燃燒方法 - 火花控制壓縮點火（SPCCI）和該公司採用該工藝的2.0升新Skyactiv-X發動機。
使用SPCCI，發動機噴射稀薄的空氣 - 燃料混合物，將其壓縮至16：1，這僅低於實現壓縮點火所需的水平。
為了在正確的時間點燃混合氣，直接在火花塞周圍噴射小量的霧化燃料可以形成更豐富的核心。
當發射時，這個小型核心產生一個穿過燃燒室的壓力波，將壓縮和溫度增加到燃料主體燃燒的臨界點。
功率變化可以通過所希望的第一次充氣以及在活塞到達其最佳位置之前不久注入的第二次充氣進行控制。
這極大地擴展了精益生產領域並提高了非常高的燃油經濟性。傳統燃燒僅在高發動機負荷和非常冷起動時使用。
通過用火花塞控制壓縮點火，可以避免爆震和不穩定燃燒的問題，實現壓縮點火和火花點火之間的無縫過渡。
這意味著發動機可以以非常有效的模式運行超過80％的時間。
在經常使用低車速的地區，燃油經濟性可以提高多達30％，並且由於使用了超級貧燃，二氧化碳排放量也相應減少。
與2008年的MZR發動機相比，燃油經濟性大幅提升35-40％，而Skyactiv-X甚至等於或超過馬自達最新的Skyactiv-D柴油發動機的燃油效率。
隨著輕型發動機負載範圍的改進尤其突出，Skyactiv-X挑戰了人們普遍認為中型汽油發動機在城市燃油經濟性差的問題。
通過使用Skyactiv-X，發動機能夠提供出色的燃油經濟性的範圍得到了顯著擴展，這意味著該系統能夠在多種駕駛情景下提供比以往更低的燃油消耗，包括兩種城市和長途高速公路駕駛。
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