海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，有一塊類似像籃球場一樣的場地。這裡曾經是大眾汽車的停車場，現在已經被改造成一塊小型的試車場——這裡正是全球通信巨頭華為汽車夢的起點。華為的試車場裡，其實只有一輛測試車——改裝過的一輛Tesla Model X。華為的研發人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統等等。互聯網上曾經流傳過另外一張“華為汽車”的圖片，與其說是汽車，不如說是一輛鋼管焊接的四輪車。兩輛車有一個共同點，包括Tesla在內的越野車都是兩個電機，而兩輛“華為汽車”改成了四個電機。
一切還都很初級、粗糙。那輛可憐的以駕駛安靜著稱的Model X，經過一番改裝之後，噪音大到讓試駕者難以釋懷。因為變成了四個電機，這輛車可以做那種類似原地旋轉的動作，在那些駕駛風格粗曠的華為高管們看來，這非常有趣。這輛雛形中的“華為汽車”也確實吸引到了華為最高層的注意，兩位輪值董事長——徐直軍和郭平，都親自試駕了這輛車。
分管戰略的徐直軍本人對電動車一直抱有深切的期望，他一直在力推華為進入汽車領域。郭平曾經親自公開否認過華為進入汽車領域的計劃，現在，有熟悉華為的人士透露，感覺郭平的態度開始轉變。大約在一個月前，華為戰略部門發文稱，在未來一年中，車聯網將會是華為公司的戰略重點，華為立志成為全球“車聯網”的老大。而今年10月，包括任正非、徐直軍、郭平在內，所有華為的最高層將會齊聚愛爾蘭，討論華為更長遠的戰略，汽車將會是這次會議最重要的主題。
徐直軍愛汽車華為試車場所在的曼卡科技園距離華為上海研究所不到兩公里。這輛車出自華為的“車聯網業務部”，負責人是蔡建勇。車聯網業務部隸屬於華為內部神秘的“2012實驗室”，板塊負責人是李英濤，他也是華為董事會成員。在這個所謂的2012板塊中，有專門的電動汽車、自動駕駛項目，具體負責人是查鈞。但是，華為內部的人都知道，真正在點燃上海那輛車的人，是現任華為輪值董事長的徐直軍，他也是華為未來戰略的負責人。這個在華為內被暱稱為“小徐”的湖南人，也是現在為人稱道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的雲計算戰略的主要制定規劃者。最近幾年，對於汽車業務，徐直軍近乎痴迷，在他最近3年所有的公開講話當中，徐直軍幾乎每次都會提到汽車、無人駕駛。他毫不掩飾在這個問題上與包括任正非在內的華為高管們的意見衝突，就像當年決意進入手機業務、雲計算以及如今大獲成功的芯片業務一樣。
徐直軍對汽車的青睞與華為的業務發展走向緊密相關。在華為內部，業務的成長性是華為戰略的優先選項，保持良好的業務成長性關係到整個華為體系的正常和安全運轉。3月28日，華為戰略與發展委員會（SDC）上，華為預計2021年收入規模將超過1500億美元，未來十年內可能2000億美元。但去年開始，華為的收入增速開始放緩，尤其是支柱的運營商業務。華為財報顯示，2017年實現全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但是，傳統的收入支柱的運營商業務增長連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4，到了2017年增長僅為2.5%。關於運營商業務，華為內也有許多的傳言，能夠維繫增長已經出乎許多人的意料。廣為期待的5G現在也被徐直軍等華為高管低調看待，他認為，5G市場沒有大家想象那麼大；在華為產業版圖裡，5G僅僅是一個產品。華為內部認為主要的增長會來自幾個方面：智能終端、雲計算、數據中心、視頻和企業網絡。
以手機為主的華為消費者業務現在是增長的主力，去年銷售收入2372億元人民幣，同比增長31.9%。但是，全球智能手機整體市場已經進入新的平臺期，手機業務的成長很難支撐華為的增長需求。不久前，徐直軍就直言不諱地對外表示，這塊業務的風險是存在的。徐直軍曾經寄予厚望的華為雲，短期內面臨阿里、騰訊等對手的強烈競爭，即使華為能在政府等局域市場贏，也必然是慘勝。徐直軍信任的華為雲團隊主要負責人，在華為內各個業務線上一直屢戰屢敗，爭議頗多。而對這塊黑土地的成色，任正非的態度似乎有所保留。除了手機和雲，還有什麼樣的業務板塊，能支撐華為未來幾年數千億的增長飢渴？汽車是徐直軍腦海當中的一個主要的選項。
傳統汽車業早就進入了成熟期，但電動汽車卻在迎來一個高速的增長期。2017年，電動汽車公司特斯拉的年收入達到了117.6億美元，其中美國市場營收62.2億美元，中國市場營收20.3億美元。但是，Tesla一直沒有很好地解決產能和成本的問題。在各種場合，徐直軍都在向汽車產業示愛。在2017年的10月的一個公開會議上，徐直軍在談到，“每一個行業都有可能受到人工智能的影響，未來最能顛覆的一個產業就是汽車產業，自動駕駛電動汽車可能將中國16萬億產值的汽車業，包括周邊產業，徹底顛覆掉。”華為沒有機會像普通的互聯網創業者那樣把一個業務從零孵化起來，這可能是徐直軍在互聯網業務上幾次佈局均功敗垂成的原因。只有汽車這種上萬億的市場，才能容納下華為的野心。
汽車業的革命還沒有發生徐直軍不是第一個對汽車產業萌生愛意的電信巨頭，過去20年，手機公司試圖進入汽車市場並不是新鮮事。2002年、2003年，第一波發展起來的國產手機廠商就曾經期望進入汽車市場，當時國內手機品牌的領導者波導、夏新電子都曾經試圖與南汽集團合作。當時，北京大學路風教授關於中國汽車行業政策的文章和觀點，引起了中國產業界以及政府的高層的高度重視。當年的中國手機市場新貴們就想，佔領手機市場半壁江山之後，也許汽車可以作為下一個戰場。但是，沒料到的是，手機市場江山不穩，夏新、波導迅速潰敗，進軍汽車行業最終黃粱一夢。最近的一次，當美國越野汽車品牌吉普面臨出售的時候，有幾家國內的手機廠商的決策者，曾經認真考慮多時，汽車行業的誘惑太大了。為什麼徐直軍，以及當年的李曉忠、徐立華等人會覺得汽車市場是一個可以迅速攻陷的市場？他們的眼中，汽車行業除了市場價值巨大，會是怎樣的一個存在?
有華為內部人士提及，除了上海的試車場，華為在加拿大有無人駕駛方面的研究和測試的團隊，但是一直未見有公開信息。華為內部的信息稱，很有可能上述提及的這些相關的汽車團隊會被調整集合在一起。對華為來說，決策時刻快要到了。目前，華為明確的戰略還都是以“車聯網”的名義推進。4月13日，華為戰略委員會下發的一份關於2018年的戰略文件中提及了華為的多個業務戰略重點，其中車聯網作為第一項被重點提及，而且明確說明，車聯網是高價值行業，要加快佈局，目標簡單明確，要把車聯網做成世界第一。可靠渠道的信息透露，華為每年例行的華為年度戰略會議——SAC，今年將會在愛爾蘭召開，去年的主題是人工智能，包括任正非本人在內，華為40多位最高層，都參加了這次會議。愛爾蘭會議的主題也已經確定，就是汽車。任正非的保留意見華為對進軍汽車行業的否認一直沒有停。2016年，業界傳聞，華為可能與全球最大的汽車零部件製造商之一和整車代工商麥格納展開戰略合作，推出華為品牌汽車。當時，華為否認稱，“沒有進入汽車製造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。
最近的一次是2018年4月，當時有傳聞稱華為會聯合一家汽車創業公司，曲線進入汽車行業，華為再次否認。在華為內外看來，這種否認不能說明什麼。華為此前也曾經將手機這類消費電子行業視若畏途，運營、雲計算等領域看上去不太符合華為基本法和任正非對華為業務邊界的要求和認定，仔細審視，華為最近10年，從業務形態到戰略表述都有巨大的變化。現在，是否會進入汽車領域還是要取決於任正非以及徐直軍、郭平、胡厚崑的決策，最關鍵的還是任正非的態度，任正非一直不喜歡徐直軍那些太過創新的想法，可能這也是任正非領導華為的策略。
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