马自达生产出世界上第一台压缩点火控制的商用汽油发动机，扭矩显着增加，燃油经济性更好，二氧化碳减少。
马自达的长期技术发展战略 - 可持续变焦 - 变焦2030 - 的主要焦点之一是需要大幅降低二氧化碳排放量，同时提供兼具驾驶性能的汽车，并通过改善燃油消耗来降低运营成本。
马自达致力于在2030年之前将公司平均“从车辆到车轮”的二氧化碳排放量降低到2010年的50％，到2050年将达到90％。
Skyactiv-X SPCCI发动机由汽油驱动，通过结合火花和压缩点火的最佳特性，为马自达的客户提供出色的动力，加速和环保性能。
由于目前全球三分之二的电力生产依赖化石燃料，马自达认为将电动汽车（EV）的排放量控制在零的规定是不真诚的。
马自达在其当前的Skyactiv汽油发动机上已经使用了独特的高压缩比来降低燃油消耗，所以这导致了进一步提高压缩比并且通过压缩来点燃燃油的想法，这是现代柴油发动机的常态。
然而，在过去的几十年中，这种方法已经被各种原始设备制造商多次研究，没有超出实验室的发展; 问题在于可以实现稳定和可预测的燃烧的非常小的操作区域。
因此，马自达重新思考了整个过程，并开发了自己的专有燃烧方法 - 火花控制压缩点火（SPCCI）和该公司采用该工艺的2.0升新Skyactiv-X发动机。
使用SPCCI，发动机喷射稀薄的空气 - 燃料混合物，将其压缩至16：1，这仅低于实现压缩点火所需的水平。
为了在正确的时间点燃混合气，直接在火花塞周围喷射小量的雾化燃料可以形成更丰富的核心。
当发射时，这个小型核心产生一个穿过燃烧室的压力波，将压缩和温度增加到燃料主体燃烧的临界点。
功率变化可以通过所希望的第一次充气以及在活塞到达其最佳位置之前不久注入的第二次充气进行控制。
这极大地扩展了精益生产领域并提高了非常高的燃油经济性。传统燃烧仅在高发动机负荷和非常冷起动时使用。
通过用火花塞控制压缩点火，可以避免爆震和不稳定燃烧的问题，实现压缩点火和火花点火之间的无缝过渡。
这意味着发动机可以以非常有效的模式运行超过80％的时间。
在经常使用低车速的地区，燃油经济性可以提高多达30％，并且由于使用了超级贫燃，二氧化碳排放量也相应减少。
与2008年的MZR发动机相比，燃油经济性大幅提升35-40％，而Skyactiv-X甚至等于或超过马自达最新的Skyactiv-D柴油发动机的燃油效率。
随着轻型发动机负载范围的改进尤其突出，Skyactiv-X挑战了人们普遍认为中型汽油发动机在城市燃油经济性差的问题。
通过使用Skyactiv-X，发动机能够提供出色的燃油经济性的范围得到了显着扩展，这意味着该系统能够在多种驾驶情景下提供比以往更低的燃油消耗，包括两种城市和长途高速公路驾驶。
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