本田NC750X在國內上市以來，市場表現都還不錯，是本田在國內賣的最好的中量級車型。最近NC750X迎來了改款，本田也是幾乎和國外市場同步引進了2018款NC750X。和老款一樣有兩個版本MT（手動擋）和DCT（雙離合自動擋），售價分別為：10.19萬和12.18萬。
前幾天新車到店，小編去拍了一組18款NC750X DCT實拍圖。
先來總結一下新款都有哪些變化。
1、新增了兩段式可調扭力控制系統（TC）
2、LED頭燈
3、發動機最高轉速提升至7500轉
18款NC750X和老款一樣都搭載了745cc SOHC 8氣門 並列雙缸發動機，以62度前傾角度營造出整車的低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令並列雙缸發動機運行時，有V2發動機的運行特性。該發動機最大功率40.3kW / 6250rpm，最大扭矩68N.m / 4750rpm，是一款非常注重中低轉速動力輸出的發動機，有著很好的扭力和加速表現。
但小編也經常聽NC750X車主吐槽，發動機最高轉速設置有點偏低，一把油剛開始爽就戛然而止了。可能本田也意識到了這一點，將新款NC750X的最高轉速提升到了7500轉。不知道提升了轉速後，NC750X是否具有激情的一面。
18款NC750X新增了扭力控制系統（TC），與X-ADV相同所搭載的TC同樣具有二段可調和關閉功能。第一段的介入時機較晚，也較不明顯，相當適合在乾地時使用。而第二段則是介入時間較早，在雨天或是路況較差的時候能夠發揮穩定車身的重要輔助。
在外觀上能找的區別就是LED頭燈了，採用上下分層設計，上層為近光，下層為遠光，最外層為兩根光帶一樣的日行燈。
尾燈和老款一樣為LED，但轉向燈還是傳統鹵素燈泡。
左手把按鍵由上至下依序為TC、遠/近燈、大燈、喇叭、轉向燈開關以及DCT變速箱降擋按鈕。
DCT變速箱升擋按鈕設於左手把總成背後。
DCT版有一個手剎裝置，因為停車後DCT變速箱會回到空擋，因此沒辦法以入擋方式阻止車輛滑動。
右手把總成由上至下依次為熄火、N/D/S切換以及啟動按鍵，其代表的是“空擋/前進擋/Sport”，D擋就是完全把擋位交由電腦控制，會在發動機非常經濟運行模式下進行自動加減擋（在你需要時也可手動進行加減擋控制），如果你想激烈點駕駛可以選擇Sport，Sport下又分為3個等級（S1、S2、S3）根據你的騎行風格自行選擇。
當然，如果你覺得電腦很笨騎起來很無聊，右手把前端的A/M按鍵可讓騎士在 自動/手動 之間切換，隨心所欲選擇心目中最理想的擋位。
儀表和老款一樣，只是增加了TC相關的信息顯示。
前制動為320mm浪花固定碟+NISSIN單向雙活塞卡鉗。
輪胎為普利司通的120/70-17輪胎。
後製動為240mm固定碟+NISSIN單向單活塞剎車卡鉗。
輪胎為普利司通的160/60-17輪胎。
座高為800mm。
前懸掛為41mm不可調前叉。
後懸掛為Pro-Link中置單多連桿七段預載可調。
NC750X比較有特點的設計，在傳統油箱位置設置了一個22L的儲物箱，可放下一頂全盔。
油箱在後坐墊下方為14.1L，雖然油箱不算大，但對於只有3L多點油耗的NC750X來說，續航400公里以上是沒問題的。
風擋高度依舊為不可調。
整備質量，MT版為220kg，DCT版為230kg。
其他細節圖
2018款本田 NC750X 規格表
發動機形式：水冷 並列兩汽缸 SOHC 8氣門
缸徑x衝程：77.0 mm x 80.0 mm
壓縮比：10.7 : 1
排氣量：745cc
最大功率：40.3kW / 6,250rpm
最大扭矩：68N.m / 4,750rpm
燃油供應：36mm PGM-FI 電噴系統
車架形式：鑽石型鋼管
前傾角( R)：27°
拖曳距(T)：110mm
前懸掛：41mm套管油壓前叉，153.5mm行程
後懸掛：Pro-link搖臂，單筒避震，150mm行程
輪胎(前)：120/70 - 17
輪胎(後)：160/60 - 17
前制動：320mm單碟+NISSIN單向雙活塞卡鉗+ABS
後製動：240mm單碟+NISSIN單向單活塞卡鉗+ABS
長x闊x高：2230 x 845 x 1350mm
軸距：1535mm
最低離地距：140mm
座高：800mm
整備質量：220kg(MT) / 230 kg (DCT)
油箱容量：14.1L
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