本文大部分内容同样适用于大部分小排量车型参考。首先需要说明的是：几乎所有叫得出来名字的轮胎品牌，无论是倍耐力，石桥（普利司通），邓禄普，象牌等等都生产不错的轮胎，每家都生产不同等级，不同用途，不同侧重点的多种轮胎，横向比较品牌没有任何意义，应该进行对比的是不同品牌在同一分类里谁的轮胎拥有更适合你需求的特性。
对摩托车骑行安全来说，轮胎起着重要的作用。很多驾驶员都会感觉天冷摩托车会容易打滑，天热的时候摩托车抓地牢固，容易操控。我们选购摩托车时，可能会感觉越宽大轮胎，会越平稳安全，可实际并不一定。相信很多车友，包括有些已经玩了几年车的车车友，对于自己的轮胎选择，还是每次都会纠结。我到底该选哪款轮胎？其实每一款轮胎的设计，软硬，胎纹，都是有一定用途目的定向的。现在几乎所有的运动型摩托车都由两种不同的配方组成，两侧软增加弯道抓地力，中间硬一些耐磨；这里有几个车友最常见的误区：1:全热熔轮胎=抓地力好，坚定的使用赛道用竞技热熔胎。2:为了能使用更久，只选用最耐磨的轮胎。
我们先来说一下全热熔光头胎，顾名思义，这种轮胎在与地面剧烈摩擦的时候，升温速度比较快，溶解温度比较低，胎面“融化”呈胶凝状，从而提供绝佳的抓地力。各厂家配方不同熔解温度也有差别。一般多用在对轮胎要求比较高，又不那么考虑成本的场合，比如封闭赛车场。纯粹的赛道热熔光头胎，为了获得最大的抓地力，没有任何花纹。，排水性能为0。在干净干燥的摩擦力较好的路面上面，同样的轮胎胶质，一定是花纹越少抓地力越好。而且这种轮胎需要达到很高的工作温度才能发挥最佳抓地力，我们跑赛道之前都会拿暖胎器给轮胎加温到90度。那么，街道，山路，是不可能保证路面干净，没有水的，温度更不用说了，所以这样的竞技专用轮胎，温度很低的时候，会变的极硬。完全不适合在除赛车场之外的地方使用。
第二种全热熔运动轮胎例如下图，倍耐力sc2 v1，俗称超级恶魔。，还有象牌的k3,普利司通r10等等。这种是可以赛道，街道兼顾的轮胎，升温后抓地力仅次于光头胎。橡胶配方兼顾了街道的温度，气温在大约25度以上经过驾驶暖胎之后基本可以放心使用。这个轮胎的耐磨性同样是非常一般的，因为软！对于气温也有一定的要求，如果温度太低，同样会变硬抓地力急剧下降。南方可以用，低于零下的温度在院子里停一夜不出意外的话轮胎就会开裂。
第三种运动旅行胎，比如倍耐力的恶魔胎Angle GT，该轮胎适合街道，温度不上来抓地力也不错，排水不错，雨天抓地力也OK。但它没办法跑赛道，它不可能真正热起来，一般标配在大排量街车上。不过有很多车友用在公升级运动型摩托车上，就是因为耐磨，他可以行驶1W公里。
第三种也是一般最常见的街道“半热熔”轮胎。“半热熔”是大家给取的一个俗称，顾名思义，实际是厂家在兼顾温度，排水等等相对复杂路况实用性的的同时，最大限度的来研发抓地力强的橡胶配方。一般分为两种，一种是复合轮胎，整条轮胎都是同样的橡胶。另一种是“中间硬两边软的”，为了中间更耐磨，过弯的时候两边较软，获得更充足的抓地力。例如象牌m5，从中间到两边最软标注好了1-5软硬等级。
轮胎的形状虽然看起来都差不多，实际上轮胎是有不同形状的。最基本的两种轮胎形状是中部较尖的三角形和整体都非常圆滑的弧形。三角形的轮胎转向灵敏，甚至会给骑士一种入弯速度变快了的感觉；同时，在压弯的时候，这种形状的轮胎和地面的接触面积较大，抓地力不错；缺点是跑直线的时候会不够稳定，还有就是这种胎型因为比较稀少，很少有骑士有使用的经验，初用的时候感觉会很奇怪，代表轮胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。
弧形轮胎有更好的直线加速稳定性，同时，这种轮胎的弯道能力也不错，车身转向和侧压的过程更加平稳，也更容易守住弯中的走线，大部分轮胎都是这个形状。轮胎的宽度也是需要考虑的一个方面。通常来说，越宽的轮胎抓地力越好，但越不敏捷，较难转向；越窄的轮胎效果则会反其道而行之。选择轮胎的宽度应该跟你需要用到的抓地力大小有关，通常来说，公升车动力大，为了出弯时依然能够拥有足够的抓地力，需要使用190或更宽的后胎；而中量级车型，没有那么大的动力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就已经足够，并且，因为使用的是较窄的后胎，中量级车型的弯道灵敏性其实是相当高的。
一般来说，磨损速度快的轮胎拥有较强的抓地力，但使用成本较高；磨损速度较慢的轮胎可以用更长的时间，更换频率低，省钱，但是相对应的抓地力不会那么强。更多的花纹拥有更强的排水能力。注意升温速度快不等于磨损速度快。相信你应该已经发现真的没有那种轮胎是完美的，每一特性都有其好坏两面，追求一种特性的突出必会影响到其它特性。这时就到了妥协的时候了，请学会按照你的骑行需求和骑行方式选择拥有适合特性的轮胎。记住，选轮胎和其它的任何事情一样，适合自己的才是最好的。
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