往日在圓管與打扁的圓管之間遊走的Cannondale一改保守派的作風，推出了號稱世界第一快的氣動管型公路SystemSix Disc。如今SystemSix正式登上了環法的舞臺，它真的如同數據所說的那般快嗎？
SystemSix是Cannondale歷來已久的經典型號之一，如今其品牌重新啟用這個型號，2019 SystemSix經過了UCI的認證，成為了Cannondale首款氣動管型的公路車。順應碟剎時代的潮流，2019 Cannondale SystemSix僅有碟剎版。
不同功率下，騎行40km所節省的時間。
不同速度下騎行40km所節省的功率。
2019 SystemSix的誕生還要歸功於Cannondale新聘請的空氣動力學專家南森·巴里（Nathan Barry），他從滾動阻力、車輪軸承摩擦力、傳動系統摩擦力、勢能（海拔）和動能（加速度）五方面結合空氣動力學理論進行設計，因此SystemSix並不是一輛純空氣動力學公路車。
40km/h速度、3.13m/s風速下，不同車型的對比測試，YWD數值越小越好。
根據常見的迎風曳角風阻測試，Cannondale開發了特有的YWD（Yaw Weighted Drag）測試系統，進一步測試了各個角度下自行車的氣動性能。
Cannondale聲稱2019 SystemSix並不是一輛虛擬尾翼管型的氣動公路，也不是一輛純氣動管型的公路車，它的管型設計充分考慮到了車輪轉向、車手姿勢對氣動性能的影響，綜合設計而成。
魚鰭型的頭管墊圈吸引了許多人的目光，它具有優化前叉至車架間氣流的作用。此外，我們還會發現車輛前部的走線均隱藏至了車把與把立內，這是今年公路車的流行設計趨勢之一。
但如果你選擇使用機械變速，就不得不採取外走線的方式了。
車架下管處設有2個水壺架安裝位，在僅安裝單個水壺架時，可選擇低水壺架位，獲取更低的整車重心和更加的氣動效果。
不同於一般的筒軸碟剎公路，Cannondale SystemSix採用了半開放式前叉設計，即一邊為筒軸，一邊為開放式快拆。這種設計可使車手在換輪時不完全將快拆杆拔出，增加換輪的效率。
Cannondale聲稱，Hi-mod版本的SystemSix與普通碳纖維版本的SystemSix擁有相同的傳動剛性。
2019 SystemSix M號裸車架重981g，另外車上配件重量為65g，塗裝還要額外增加70g重量，也就是說56cm車架重量為1116g。車架最大兼容30mm寬的外胎。
Knot氣動坐管
Knot SystemBar把組為分體式把組，車把採用碳纖維材料製作，把立則為鋁合金，把組提供8°的上下微調角度。
Hi-mod版本的SystemSix整車原配Power2Max功率計。
Knot64（64mm框高）輪組是Cannondale最新研發的氣動輪組，21mm內寬、32mm外寬的它絕對屬於輪組中體型較寬的一類。這款輪組前輪重765g，後輪重877g。
這款輪組在安裝23c的外胎後能達到實際26mm的胎寬，Cannondale聲稱這是空氣動力學性能最佳的搭配方案。
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