Audi奧迪R8採用全鋁車身設計，R8車身的高性能複合材料被稱為 Audi Space Frame（AFS），其總重量只有210公斤，不到鋼鐵車架的一半重，但是強度和抗衝擊性能都十分出色。整個車體成分裡，70%是鋁合金、13%是增強碳纖維（CFRP）。用奧迪自己的話來說就是：“把正確的材料以正確的數量放在正確的位置”。
R8的鋁板成型採用的是液壓成型工藝（Hydroforming）
打造了R8完美空力弧度
Tesla特斯拉Model S 97%車身為輕質鋁合金打造，一卷鋁材的費用是3萬美元，打造全車需要50-60種不同的鋁卷材，全鋁合金車身的重量僅為190kg。
TESLA使用的串聯式液壓衝壓生產線（Schuler SMG hydraulic tandem stamping press lines）是全北美最大，世界第六大的衝壓生產線，總噸位達到11,000噸，每6秒出一件鋁材衝壓件，每天可生產出5,000件。
Jaguar捷豹國內首家專制全鋁車身車間在（奇瑞捷豹路虎）常熟工廠竣工投產，新車型長軸距版XF將於今年下半年上市。新版本的XF鋁合金應用比率高達75%，居國內同行之首。
據瞭解，捷豹常熟新工廠使用世界最快的5序伺服衝壓生產線（3秒/件、High-speed servo press line），世界最快的機械衝壓生產線（4秒/件），可自由在鋼鋁材之間無縫切換，75%的模具即可用於伺服高速衝壓線也可用於機械衝壓線。
伺服衝壓生產線在未來全鋁車身衝壓解決方案中或將變得舉足輕重！
鋁材（衝壓）成型工藝作為全鋁車身汽車的第一大工序也必將經歷技術革新的過程。液壓成型、伺服成型還是鑄鋁擠壓成型等技術工藝，哪種方案最終能在產能、品質、成本中取得平衡，其或將成為鋁材（衝壓）成型工藝的主流。讓我們拭目以待吧！
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