看完視頻，相信大夥們對這臺號稱”性能座駕”也有了大概地瞭解，接下來小編我就來帶大家一一剝開它的面紗。
動力操控完虐對手？
露相以來，全新名爵6就一直標榜著自己的競爭對手是思域、昂克賽拉，也自稱是”運動車型”，所以相信大家對於全新名爵6開起來究竟是怎麼樣的感受一定很關心。而今天小編試駕的不是全新名爵6的手動性能版，而是一臺比較接地氣的自動擋Trophy版，和手動性能版190馬力，最大扭矩300牛·米相比呢，調教有所不同，所以1.5T的機子就被”閹割”了，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米。
首先，作為運動車型，全新名爵6的方向盤對路感的過濾有點多了，回饋不是很強，但是其轉向還是比較線性細膩的。而且就是坐姿有點低，這樣坐起來頗有幾分”跑車”的範，整個行車的視野也是比較通透的，A柱在轉彎時也不會遮擋太多視線。
其次，低功率版的1.5T+7速雙離合的表現如何？第一，不可否認的是，全新名爵6的這臺7速雙離合給到的小編的感覺已經是屬於比較不錯的水平了，除了20km/h左右這樣的低速降檔有一點頓挫感之外，整體的平順程度都挺”絲滑”，比起一些CVT的變速箱，換擋也更加有節奏感，但你要說達到”人車合一”的境界還是差了點火候。另外，雖然是低功率的1.5T，但是動力表現還是可圈可點的，給到我個人的零百加速表現可以跑到跟思域差不多，都是挺快的水平。全新名爵6在D擋在起步和短距離的加速中都能提供充沛的動力。但在彎道之時，D擋的它還是有點顯得有點”力不從心”。不過切換到S擋的時候，整車的轉速會被保持在3000-4000轉左右，動力也會來得猛烈些，上坡啥的也能有個更好的表現。
最後，除了動力之外，小編我是想給全新名爵6的底盤一個讚的，也是我試駕過程中印象比較深刻的一點，前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架，在城市鋪裝道路上全新名爵6展現出了比較均衡的調校，遇到較大的坑窪路況時，懸架處理地比較乾脆，不會有多餘的晃動。在蜿蜒的山路中，底盤也有著很好韌性，在彎道中提供足夠的支撐，保證車身平衡，乘坐感受較為平穩。與此同時，也得益於XDS彎道動態控制系統的幫助，讓全新名爵6能在彎道中也有一個比較好的駕駛循跡性。
顏值美膩過對手？
星輝格柵前臉
倫敦眼造型大燈
圓潤飽滿的溜背造型
18英寸雙色輪轂+普利司通泰然者輪胎
Trophy版特有徽標
就全新名爵6的顏值是否美膩過對手這個問題，小編我覺得因人而異，畢竟思域、昂克賽拉的設計也都不是吃素的，它們也是受到了廣大車友們好評的車型。但說回名爵6本身，比較大氣的前面加上跟思域一樣的溜背造型，整體給到小編的感覺就是比較大氣耐看。
內飾配置吊打對手？
運動雙色內飾
真皮打孔多功能方向盤
斑馬智行2.0系統
從內飾的用料來看，可以看出全新名爵6的走心，但值得一提的是全新名爵6採用的這個斑馬智行2.0的互聯繫統，不僅支持安卓和蘋果手機互聯之外，還能支持語音操控，也能比較好的識別主副駕駛的語音來源，這點比起在外面自己加裝的語音操控，還是多了幾分人性化。其餘的配置就不用多提及了，還是一如既往的名爵，配置老高了。
小志總結
總的來說，全新名爵6在駕乘感受方面比較好地兼顧了舒適性，畢竟向後排乘客表示友好的前提下才能打開國內家用車的市場。操控方面其運動特性主要表現在加速能力方面，在同級別中加速能力不俗；同時轉向系統的表現也是值得肯定，全系標配XDS和多連桿後懸架都是注重運動化的配置。
與同級別的思域和昂克賽拉等競品相比，全新名爵6在加速能力方面表現出色，懸架調校應該說也比較均衡，只是在變速箱的平順度和對駕駛員意圖的理解方面，相比於這兩位實力不俗的對手來說還是存在欠缺。但不可否認的是全新名爵6的進步還是挺大的，這點要個贊。
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