近日，著名支線客機制造商，巴西航空工業公司的客機制造業務正式併入波音，此舉可以看作是對另一民航業巨頭，歐洲空客公司併購加拿大龐巴迪宇航業務的回應。但在次日，空客公司就在法國圖盧茲機場公佈了其旗下的客機產品線新品，即空中客車A220-100和A220-300。事實上，這兩架定位均在100-150座的客機就是原龐巴迪的C系列CS100/300支線客機，二者在龐巴迪加入空客之後迅速易幟。
在發佈儀式上，空客民機業務總裁表示A220客機已經收到了客戶的大量積極反饋，這使得空客高層對該機的前景非常樂觀。而作為在支線客機領域鑽研多年的龐巴迪公司面向21世紀的新產品，併入空客大家庭之前的C系列客機就以其優異的性能和準確的定位博得了多家發達國家地區航司的青睞。
事實上，C系列中高端的CS300客機在座位數和航程上已經接近或覆蓋了波音737-300或中國商飛C919短程型的大部分市場，並擁有比後兩者更為經濟的使用條件，只是因為龐巴迪公司和加拿大方面無法提供足夠的資金擴大生產，C系列客機才無法發揮全部產能。
毫無疑問，C系列客機的"空客化"是坊間早有風聞，且一直都在臺面上進行的——客機的塗裝需要數日時間，因此空客公司不太可能在波音和巴西航空工業公司併購案揭露之後"連夜"塗裝一架CS300客機，並在隔天就將其推到前臺。綜合其它外界因素來看，A220系列客機改弦更張之後的存在應該是有點時間了。那麼，選擇在波音-巴航併購案的熱點高峰期，空客就公佈了競爭意味明顯的A220客機，其意圖明顯帶著針鋒相對的火藥味
曾幾何時，幹線客機市場並不是波音和空客兩家獨大。除卻鐵幕後蘇聯的圖波列夫和安東諾夫，伊柳申之外，美國麥道、英國BAE、法國南方都曾是該領域內的佼佼者。但商業的競爭和淘汰，並不以人的主觀意志為轉移。波音和空客的本質都是要將利益最大化的逐利企業，至於其它競爭對手的邊緣化或是退場，本來就和它們沒有半毛錢關係。
而本次A220客機的亮相，無疑昭示著空客和波音在進入支線客機市場的同時，迅速地將競爭推到了白熱化的地步，至於之後支線客機市場環境將會如何發展，至少筆者並不對此抱有樂觀態度。
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