2018年3月，长城汽车公布其2017年报。报告显示，2017年该公司营业总收入1011.69亿；全年实现净利润约50.43亿元。利润下降百分52.21%。传闻长城汽车董事长魏建军与总裁王凤英自罚年薪，魏建军自罚了300万，王凤英自罚了200万。罚款的理由则是 “去年业绩不佳“。这对于相比其它上市公司，他无疑显得另类。
1964年魏建军出生于河北省保定，1984年魏建军的叔叔魏德良创办了集体所有制企业长城工业公司（长城汽车前身），主要从事汽车改装业务。1990年魏德良因车祸不幸去世，长城工业公司被保定南大园乡政府接管，但很快陷入亏损困境，南大园乡政府无奈开始寻找承包人。于是，年轻、酷爱汽车的魏建军接管了当时厂里只有60人，资产负债达200万元的长城工业公司。用了短短3年时间，企业就实现扭亏为盈，当时在政府产业政策与市场的双向推动下，中国汽车工业取得了长足进步。魏建军也因此看到了自主品牌汽车的未来，不满足汽车改装业务，魏建军决定依靠父辈的技术积淀，制造自主品牌汽车，魏建军整合家族企业资源，通过外购零部件，拼装出第一批售价10万元的长城轿车，为长城赚到了第一桶金。
1994年由于国家出台新的政策，长城苦于没有生产轿车的资质而暂停生产。为了寻找出路，魏建军踏上了美国与东南亚各国的汽车工业考察之路，魏建军惊喜的发现皮卡车在美国和东南亚很受欢迎，而当时中国国内皮卡生产厂家大多是中小型国有企业，其产品技术落后、价高质次、缺乏完善的售后服务体系等，很难满足消费者需求。魏建军敏锐的捕捉到了皮卡市场的机会，回国之后就购买了数百辆进口皮卡，并挖来技术人员“研究”；他决定主攻皮卡领域，这次意外的战略选择为长城汽车后来的腾飞埋下了伏笔。

1996年3月，长城第一款皮卡—迪尔下线。国内主流皮卡当时价位多在10万左右。于是魏建军采用了质优低价的策略，打出售价6-7万的迪尔，一时间横扫国内皮卡市场。长城在原先迪尔的基础上。又迅速开发出7大类系列车型，并于1997年10月开始出口欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海等地区，在俄罗斯、南非等地的市场占有率一度高达50%；1998年实现7000多辆的销量，1999年销量更是达到1.4万辆，迅速成为中国皮卡领域的销量冠军。当年经过一系列改革，长城工业公司也正式改制为长城汽车有限责任公司。
2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)，进行双轨战略；后者档次更高，利润更为丰厚，最重要的，它能够打开一线城市。经过将近两年的秘密准备，2002年6月，长城推出了8万余元的赛弗SUV，正式进入一、二线城市。当时国内SUV价位普高售价都在20万元以上，10万元以下是一个空白，魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确战略眼光再一次得到验证，上市仅一年其销量便超过了3万辆，国内市场第三名的好成绩，创造了当时国产SUV的奇迹。2003年长城拿下国内SUV的销量冠军，皮卡和SUV市场份额分别占国内销量的35%和25%，成为当时双科冠军。12月3号长城在香港H股上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业，并获得682倍超额认购。2011年回归A股，2013年A股首富榜上，魏建军更是以478亿取代梁稳根成首富。
近几年来，SUV市场销量增长率持续下滑，2015年SUV销量增幅为52.4%，2016年降至44.6%，2017年进一步下降到13.3%。进入2018年，SUV市场增速放缓的状态也未曾打破，2018年前4个月销量增幅仅为12.9%，长城推出WEY品牌，自主高端SUV,会不会引领中国豪华SUV市场呢？我们拭目以待。
魏建军也曾表示，“造汽车挺自豪的，汽车产业竞争激烈，其中有很多乐趣。否则，如果没有竞争，也就没有压力了。压力越大，就越激发我们的干劲。我天天想什么，就想一件事。怎么把车造好，让人觉得掏钱买长城值。汽车企业其实也很简单：你把车造好，消费者愿意掏钱，你挣了钱造更好的车，长城汽车的发展就靠这一规律。” 在引领民族自主品牌向上发展的路上，也许还有很多艰辛的路要走，但这种精神正是中国企业家所需要的。
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