2018年5月24日，由中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）舉辦的“車聯網產品發展前景”研討會在天津舉行。此次會議邀請了汽車企業代表和車聯網產業鏈企業專家從多角度共同展望車聯網發展。來自大陸汽車、九五智駕、彩虹無線、科大訊飛、中國移動、艾拉比智能科技等車聯網產業鏈的企業發表了演講，聚集了一汽集團、華晨汽車、江鈴控股、江鈴股份、北汽新能源、上汽通用、北京奔馳、奇瑞捷豹路虎、一汽豐田、國能新能源等汽車企業的參與。
中國作為全球最大的新車市場以及移動互聯網市場，車聯網領域的巨大市場與商機吸引了包括汽車企業、零部件企業、通信運營商、信息科技企業等不同行業企業的積極涉足。近年來，車聯網具有了一定程度的產業應用，並且裝備規模和應用範圍呈現擴大趨勢，市場前景廣闊。車聯網不僅能夠促進交通管理、有利於實現車輛節能減排、及時發現車輛安全隱患，還能夠帶動汽車技術、通信技術、網絡技術、智能計算與控制技術的協同發展，促進相關企業的科技創新與應用整合。
OTA升級是車聯網發展的趨勢之一，能夠及時提升車聯網功能和體驗，已經受到業界關注。上海艾拉比智能科技有限公司車聯網研發總經理蔡建兵圍繞“智能網聯汽車OTA體系建設最佳實踐”進行了演講。分析了OTA與智能網聯戰略規劃的關聯，闡述了OTA體系建設流程及實踐過程中的思考。
蔡建兵在演講中提到，在汽車未來發展的過程中，將由軟件定義汽車，OTA體系建設則是車廠的首要任務，這將迫使整車廠必須去建立一套系統，使其能夠有效地管理自己未來的軟件資產，並且能夠遠程進行運維維護和更新。
艾拉比車聯網研發總經理蔡建兵
“經過多個項目的積累和反覆實踐，我們提煉出了一套汽車OTA體系設計思路和流程。從汽車OTA體系的基本框架來看，汽車OTA體系是一個典型的由雲、管、端組成的系統。”蔡建兵總結道。未來，汽車端層次包含了很多跟汽車OTA相關的具體應用程序，運行在供應商的設備上。通信端，主要負責在雲端和汽車端之間進行業務交互協議定義，以及應用層的相關協議。服務器端則主要負責升級包的製作，車型和車輛的管理，為不同的車型和車輛配置不同的升級策略和升級任務。
在雲端，整體OTA體系建設核心思路包含軟件管理、車輛管理、任務管理、人員管理。對於OTA體系來說人員的管理是最重要的。隨著未來OTA體系部署和建設的私有化，車廠要規劃專門的OTA管理團隊，這當中就會涉及到一些角色以及權限的分配。不同的角色和不同的權限對應著不同的管理及工作流程。
汽車OTA體系也給了我們更多的思考。首先，車廠必須在整個OTA體系的設計階段，就考慮到未來OTA管理平臺所接入車型的差異化，要有統一化的建設思路。其次，可行性保障對車廠來說也是重中之重。就這方面而言，作為OTA服務商必須能夠給予車廠成熟方案，並且能夠根據車廠的實際訴求、實際能力進行實際的定製，拿出合理的分工及可行性計劃。更關鍵的是，還要有一個能夠進行測試和驗收的成熟方案。另外，對於支持OTA的車型而言，未來供應商的角色會變得非常重要。未來供應商的能力包括對於自身設備特性的規劃能力，主控設備是否已經具備了聯網、存儲、本地分發、安全管理等能力。
當然，對於車廠來說，最關鍵的還是自身管理體系的完善以及平臺的建設。管理體系的完善包括車廠自身對於車型車輛以及具體車輛中軟件管理能力的不斷建設和不斷提高。以及與未來建設好的OTA管理平臺，同步進行OTA運營團隊的戰略建設，這樣保證未來的交付質量和交付效率。同時車廠也要規劃更多其他功能型平臺的建設，以及它們如何和OTA平臺對接，這些也是在OTA平臺建設階段同時需要考慮的問題。
會議當天，大陸汽車信息娛樂與智能通訊部門車聯網產品經理馬斌圍繞“T-box需求變化與趨勢”、北京九五智駕信息技術股份有限公司副總裁楊柯圍繞“網聯汽車產品功能及服務模式演變趨勢”、彩虹無線（北京）新技術有限公司技術中心解決方案經理周輝圍繞“車聯網大數據的分析與應用潛力”、科大訊飛智能汽車事業部產品運營中心語音產品線產品總監邢猛圍繞“汽車智能人機交互下一站”、中國移動政企分公司交通行業解決方案部高級技術經理曾鋒圍繞“中國移動5G車聯網應用探討”等主題進行了演講。
在演講全部結束之後，會議開展了交流研討，參會代表圍繞關心的問題如：T-box技術趨勢、車端與雲端重要性關係、汽車企業與互聯網企業合作的利弊、汽車行業的OTA進展、多元化人機交互趨勢等，向演講專家提出，由演講專家來解答，進行互動討論。
本次會議多位專家從各個角度發表了對車聯網發展的深刻見解，交流研討也取得了積極的效果，對車聯網行業的交流合作起到了推動作用。
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