2018-06-08 20:26:36 禾顏閱車

"中國心"研討會：自主幹貨多，豐田專家頻頻被"請教"

撰文/錢蕾

6月7日，由《汽車與運動》雜誌主辦、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司、上海市汽車動力總成重點實驗室承辦，中國石化潤滑油公司、江淮汽車技術中心發動機設計研究院、豐田汽車研發中心（中國）有限公司、吉利汽車動力總成研究院共同協辦的第四屆"中國心"發動機技術趨勢研討會（下稱"研討會"）在上海安亭召開。

"本次研討會呈現的一個重要特徵是，中國自主企業的技術水平已經大大提高。"清華大學教授、博士生導師王建昕表示："企業在技術交流中已經開始唱主角，自主汽車企業在硬件上已經達到一流水準。"天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德認為，第四屆"中國心"研討會和前幾屆的區別在於，以前大家更多是就技術論技術，談的往往是一個點，現在談的是一個面。說明在整機開發上國內企業已經和國際先進車企的水平相接近。

值得注意的是，技術路線成為本次"中國心"研討會的熱議話題。來自豐田的日本專家在自由研討環節被中國的專家和企業代表頻頻"請教"，而自主品牌則甩出許多幹貨。

自主企業乾貨多

研討會由上海交通大學教授、汽車工程研究院院長許敏主持。上汽集團技術中心副主任龔偉國在介紹上汽集團技術中心的概況時表示："上汽自主品牌三地研發人員已達到3788人，已經可以集成全球工程資源，形成中國主導、全球聯動的上汽自主研發體系。"而且，上汽是目前國內唯一一家在EV/PHEV/FCV三條新能源技術路線上均積極開展技術產品開發的車企，可以說，上汽已經步入三擎時代。

"上汽的動力總成已經達到國內領先，國際有競爭力的水平。"上汽集團技術中心動力總成分析試驗部總監、上海市汽車動力總成重點實驗室主任徐政博士在做《上汽1.5T GDI汽車機開發》的主題報告時指出，上汽開發的小排量1.5T GDI發動機用在名爵MG6上，百公里油耗5.9升，百公里加速8秒內，具有國際競爭力。在當下和未來較長時期，發動機仍將承擔重要的節能環保重擔，上汽在動力總成方面通過不斷自主創新，掌握先進技術，形成了發動機核心技術研發能力。

《48V混動技術及控制》是江淮汽車技術中心發動機設計研究院副院長張應兵分享的主題報告，"江淮在利用48V混動技術能方面做了一些探索和實踐，在國內首款上市混合動力MPV瑞風M4上，節油達到28%，加速時間縮短了14%。"張應兵表示，江淮48V系統，從2018年初開始小批量投放市場以來，從客戶反饋端收集信息顯示，用戶對48V的動力、NVH、起停系統、油耗等均比較認同，部分功能遠超用戶預期。

許敏認為，技術路線應該是多元的，每個企業應該找到適合自己公司戰略規劃的儲備和開發方向，合適的才是最好的。

吉利汽車動力總成系統GEM3項目組性能總師楊陳則就《吉利1.0TGDI汽車機開發》主題進行了分享，"吉利自主開發的1.0L發動機平臺面向傳統動力和新能源汽車的應用。該平臺包含多款變型機，開發過程中充分考慮了通用化。"楊陳說，首發機型1.0TGDI發動機集成了很多先進技術，實現了卓越動力性和出色的經濟性，整車油耗達到百公里4.9L。

而針對網上對三缸機的一些誤解，楊陳表示，三缸機的成本並不低，針對三缸機容易出現的動力輸出不平順和抖動問題，吉利已經有很好的解決方案，目前在NVH方面，許多指標甚至優於優秀的四缸機。吉利動力研究院副院長沈源認為，三缸機或四缸機，不能完全比大小，關鍵看性能油耗、精細化品質化的東西。

豐田專家頻頻被"請教"

日本豐田汽車公司主任工程師上原隆史則在主題報告中分享了豐田2050年的挑戰宣言，共涉及６個方面：新車二氧化碳零排放；全生命週期二氧化碳零排放；工廠的二氧化碳零排放；水的循環利用；零部件資源的循環利用；最後是人與自然的和諧共處。

上原隆史進一步指出，說到新車二氧化碳零排放，具體來講就是在2050年的排放比2010年減少90%。

"為了實現上述的挑戰目標，豐田從混動、插電混動、純電到燃料電池均有規劃。"上原說，在燃料電池方面，無論在蓄航里程和基礎設施都有很多需要解決的問題，離實現最終目標尚有一段時期。目前階段，比較現實的做法是把混動和插電式混動踏實做好，同時，燃料電池和純電動豐田同時都在開發。

上原也就豐田其實早在2012年之時就公佈了TNGA(Toyota New Global Architecture)豐田新全球架構以金字塔的形式做了技術詮釋。

在自由研討環節，中國自主品牌企業就技術路線等問題頻頻向日本專家諮詢。上原認為，日本路面上有燃料電池車是因為有補助，目前燃料電池在成本、加氫措施方面仍存在有待克服的諸多問題，燃料電池用在長途方面較為合適，是因為氫罐的體積放在乘用車上有困難。在新能源路線方面，日本目前無明確的國家政策，但對不同的新能源技術均有相應的補貼。政府在這方面只是起到引導、推薦作用，不會強制要求。