一座航站楼六条指廊，三条轴线指向北京、雄安、天津。
4条跑道3竖1横，其中1条具备自融雪技术。
北京双枢纽机场运行，年均1.5亿人次客流世界首屈。
新机场设计起降能力1200架/天
这仅仅是北京新机场一期北航站区建设。
未来南侧建成候机楼服务低成本航空
北京新机场航站楼主体封顶
将于明年国庆节前投入使用的北京新机场，将成为京津冀地区，乃至环渤海地区经济发展的核心动力。
新机场距离：天安门48公里，首都机场67公里，廊坊市中心26公里，雄安新区60公里，天津市区80公里，石家庄机场197公里，位于京津雄三角形中间的。
以往，京津冀三地机场发展存在不均衡老问题，首都机场“吃不下”、天津机场“吃不饱”、石家庄机场“吃不着”。
北京新机场将改变这一现状，根据国家发改委和民航局印发了《推进京津冀民航协同发展实施意见》。三地四场要分工协作：
首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，新机场旅客吞吐量为4500万人次，2025年达到7200万人次，2040年将超过1亿人次。
天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场，适度发展中远程国际航线。
石家庄机场将重点大力发展低成本航空、货运包机、航空快件等特定航空市场。
建设中的新航站楼
与上海的虹桥和浦东的国内和国际航班定位不同，北京两个机场采用按航空联盟划分，以南航、东航为代表的天合联盟成员将入驻北京新机场，以国航为代表的星空联盟成员将留守首都机场。
目前，已有10家国内航空公司签订入驻新机场协议，包括南航、东航、首都航空、河北航空、春秋航空、中联航、奥凯航空、吉祥航空、东海航空、邮政航空。
第6条指廊的则是综合服务楼，包括酒店、写字楼等，东西两侧分设停车楼。
与首都机场3座航站楼不同，新机场只有一个航站楼，以单点为中心，延伸出6条指廊，指廊之间的夹角为60度，整个航站楼鸟瞰像一个海星。
航站楼南北长996米，东西宽1144米，中央大厅顶点标高约为50米，总建筑面积80万平米，是国内最大的单体航站楼。
航站楼内共有8个不封口上宽下窄的C形柱，底部最窄处只有3米，顶端最大跨度达到了23米。
峡 谷
航站楼内部挑高的商业空间被称为“峡谷”，内部的支撑柱像绽放花朵，突破传统的“柱”的概念，从屋顶自然延伸下来，将屋顶和柱子已经融为一体。
“峡谷”里共分五层，一二层是到达层，三四层是出发层，而五层是商业区。
五条指廊的钢网架，采用桁架和网架混合结构，指廊端部是以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题的休闲区。
停车楼共4层，地下1层东西贯通，地上3层分为东西两楼，共设有5345个停车位（包括600个充电桩车位）
新机场建设150个停机位，包括79个廊桥机位、24个货机位、14个维修机位。
4条跑道中，3条南北向的跑道长度3800米，1条东西向的跑道3400米，设置8条平行滑行道以及联络道系统，跑道设置2套Ⅲ类仪表着陆系统、5套Ⅰ类仪表着陆系统和灯光系统。
新机场平面效果图，其中1条跑道自带除雪系统，保证大雪机场不关闭。
以城市轨道、高速铁路、高速公路组成的交通枢纽，在新机场交通规划中，将承担50%的客流量。
城市轨道
新机场轨道线，南起大兴区礼贤镇，北至丰台区草桥，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站，均为换乘枢纽站。
城市轨道R4线（地铁20号线），它就像北京的一条对角线，从首都新机场一路向西南方向，斜穿北京中心城区的东部，全长75.3千米，预计设21座车站。
首都机场和新机场S6联络线（地铁21号线），线路走向顺义-通州-大兴-房山，将在亦庄站分为两支，其中一支向西接规划的京石城际;而另一支向南接入廊涿城际最终抵达新机场，所以进入新机场的就只是R4线了。
高速铁路
高铁将带动更大范围内的客流，新机场的高铁线路设计一纵一横，一纵为京雄城际铁路；一横为廊涿城际。
这是京霸客专一部分，也是未来京九客专的一部分。京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。
廊涿城际东起河北省廊坊市，向西经大兴区、固安县、终至涿州市与涞水县。通过环京城际可以联机首都机场T3，京唐城际、京沈客专。
高速公路
京台高速、京开高速公路、新机场高速、机场北线高速组成高速网。
新机场高速：北京城区经新机场至霸州高速公路。
机场北线高速：由廊坊段、北京段、保定段三部分组成，实现与北京中心城区、天津、保定、廊坊以及雄安新区的连接。
鸟瞰新机场已初见规模
搬 迁
明年新机场投入使用，那么首都机场的东航、南航及部分航空公司将要搬迁至新机场。
按照国际惯例，机场搬迁往往都是一夜之间完成，香港赤鱲角机场、白云新机场、浦东机场，合肥新桥机场、昆明长水机场等都是夜间完成搬迁。
那么新机场搬迁需要多长时间呢？根据规划，4年完成。
好处：平稳过度。
弊端：一司两场运行成本攀升，旅客出行极为不便，走错机场频发。
充满魔幻的航站楼，网友:设计师一定是个潜伏的外星人，迫不及待的想要与母星联系，终于暴露了。
首都机场的增量
按照原来设计，首都机场3条跑道，日饱和起降架次为1660班，而目前每日1700-1800班是常态，节假日更高，所以航班正常率持续下降。曾经最高纪录是1925架次/天。
南航、东航目前在首都机场的航班份额大约占28%，新机场设计起降能力1200架次/天，按照南航、东航的各40%的总量分配，将从首都机场抽调运力补充到新机场。
从长远看，两机场要达到设计规模，将要协调北京周边的7个机场，做出合理规划。
据业内人士介绍，搬迁后首都机场航班流量将回落至2008年奥运会前的水平，大约每天1400架次，重点保障航班正点率。
后记
50年前首都机场的卫星图片，当时只有1条跑道，也就是现在的中跑道。
首都机场T1航站楼在1980年投入使用，建有2个卫星厅10个廊桥，当时设计每天60架次起降能力。
1999年，T2航站楼投入使用，设计起降能力530架/天。
2008年，T3航站楼开始服务奥运，设计起降能力1644架/天。
1958年建成的首都机场候机楼，是当时的十大建筑之一，如今是国航客舱部办公楼。当时能坐上飞机的，那至少得是“县团级”以上的人物，普通老百姓到机场参观，需要买票才能进入候机楼大厅。
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