近些日子，許多人在出行的時候都會感覺的“出行難”，往日在家裡約好車下樓直接就能走，現在卻需要很長時間排隊等候。與此同時，政府相關部門對不符合資質的網約車的監管也越發嚴格。大家都在抱怨打車難，叫車響應沒有以前快，這到底是為什麼呢？
針對這一問題，相關的網約車平臺表示：近日收到很多用戶反映由於供需失衡，部分地區高峰期打車成功率下降，等待時間變長。“我們深感抱歉，在此也提醒廣大用戶儘可能提前規劃出行方式，更多通過預約或拼車出行，成功率會相對高一點。”
上月公佈的網約車新政正式開始實施，各地交管部門對各類“黑車”擾序、非法運營行為開展嚴厲打擊，主要查處沒有考取網絡預約出租車駕駛員證或駕駛不是經登記的網絡預約出租車的司機。查處時間將會持續半年。
“叫車難”的情況不是個例，很多朋友都感受到叫車比往常困難。有網友在社交軟件上展示的叫車截圖顯示，有上百人在排隊，排隊時間一個小時起。平常習慣了網約車出行的用戶切身感受到了“叫車難”。大家都在擔憂更多的問題：還能否像以前那樣方便地叫到車？能否再以相對優惠的價格叫到車？這些問題，遠比暫時叫不到車更讓人感到困擾。
網約車出現以來，就以其便利性和相對更高的成為了很多人出行的首選。出門時提前約好車，節省出行時間，價格還比傳統的出租車便宜，且不用看出租車司機的臉色，導致越來越多的人放棄了出租車而只用網約車。
但隨著網約車市場逐步穩定，進入“後補貼時代”，各家平臺不再需要通過補貼來搶佔用戶，價格也水漲船高，相對出租車也不再具有優勢。所以“叫車難”情況的出現，不是一個突發性的事件。這標誌著網約車的發展已不再是單純的市場擴張，而進入一個新的階段，。
長久以來，很多人堅持的一個觀點是：網約車是共享經濟發展的重要標誌。近年來，共享經濟如火如荼，迅猛發展，但也確實遇到了很多問題。共享經濟該怎樣合理利用閒時資源發展經濟？如何能夠保證用戶信息和人身安全？都是擺在共享經濟企業面前必須面對的問題。網約車的出現有其利好的一面，是社會和市場需求的具體體現。同時，套牌出租車、黑車這些違法車輛被列入依法打擊的範疇，也是題中應有之義，網約車也應該依法規範和發展。
共享經濟的光環正逐漸褪去，不再能野蠻生長。摩拜單車宣佈在全國範圍內免押金運行，已交押金用戶可以退回押金；ofo近日在App上推出信息聚合功能模塊“看看”，主要推介新華社等中央主流媒體提供的原創內容。由此可見，現實背景下的共享經濟，各企業的服務端也需做更多改變以適應這一變化。
“來回出行”是國內眾多網約車平臺中首家綜合智能出行平臺。首創“零抽成”模式，平臺不向司機收取抽成，不僅為車主提高了收入，還能降低乘客的出行成本。並且作為綜合出行平臺，“來回出行”接入的車輛和人員均會辦理合規性證件，完全按照政策進行合規性運營。同時，公司會針對司機進行全面的培訓和學習，組織優秀的司機在隊伍中進行經驗分享和交流學習，幫助新手司機學習經驗技巧，並根據實時情況做出應急反應，全面提升整個網約車團隊的跑車水平和效益。
“人無遠慮，必有近憂。”對人來說如此，一個企業、一個社會來說，同樣如此。網約車要想健康發展，更需要防患於未然。
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