近些日子，许多人在出行的时候都会感觉的“出行难”，往日在家里约好车下楼直接就能走，现在却需要很长时间排队等候。与此同时，政府相关部门对不符合资质的网约车的监管也越发严格。大家都在抱怨打车难，叫车响应没有以前快，这到底是为什么呢？
针对这一问题，相关的网约车平台表示：近日收到很多用户反映由于供需失衡，部分地区高峰期打车成功率下降，等待时间变长。“我们深感抱歉，在此也提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。”
上月公布的网约车新政正式开始实施，各地交管部门对各类“黑车”扰序、非法运营行为开展严厉打击，主要查处没有考取网络预约出租车驾驶员证或驾驶不是经登记的网络预约出租车的司机。查处时间将会持续半年。
“叫车难”的情况不是个例，很多朋友都感受到叫车比往常困难。有网友在社交软件上展示的叫车截图显示，有上百人在排队，排队时间一个小时起。平常习惯了网约车出行的用户切身感受到了“叫车难”。大家都在担忧更多的问题：还能否像以前那样方便地叫到车？能否再以相对优惠的价格叫到车？这些问题，远比暂时叫不到车更让人感到困扰。
网约车出现以来，就以其便利性和相对更高的成为了很多人出行的首选。出门时提前约好车，节省出行时间，价格还比传统的出租车便宜，且不用看出租车司机的脸色，导致越来越多的人放弃了出租车而只用网约车。
但随着网约车市场逐步稳定，进入“后补贴时代”，各家平台不再需要通过补贴来抢占用户，价格也水涨船高，相对出租车也不再具有优势。所以“叫车难”情况的出现，不是一个突发性的事件。这标志着网约车的发展已不再是单纯的市场扩张，而进入一个新的阶段，。
长久以来，很多人坚持的一个观点是：网约车是共享经济发展的重要标志。近年来，共享经济如火如荼，迅猛发展，但也确实遇到了很多问题。共享经济该怎样合理利用闲时资源发展经济？如何能够保证用户信息和人身安全？都是摆在共享经济企业面前必须面对的问题。网约车的出现有其利好的一面，是社会和市场需求的具体体现。同时，套牌出租车、黑车这些违法车辆被列入依法打击的范畴，也是题中应有之义，网约车也应该依法规范和发展。
共享经济的光环正逐渐褪去，不再能野蛮生长。摩拜单车宣布在全国范围内免押金运行，已交押金用户可以退回押金；ofo近日在App上推出信息聚合功能模块“看看”，主要推介新华社等中央主流媒体提供的原创内容。由此可见，现实背景下的共享经济，各企业的服务端也需做更多改变以适应这一变化。
“来回出行”是国内众多网约车平台中首家综合智能出行平台。首创“零抽成”模式，平台不向司机收取抽成，不仅为车主提高了收入，还能降低乘客的出行成本。并且作为综合出行平台，“来回出行”接入的车辆和人员均会办理合规性证件，完全按照政策进行合规性运营。同时，公司会针对司机进行全面的培训和学习，组织优秀的司机在队伍中进行经验分享和交流学习，帮助新手司机学习经验技巧，并根据实时情况做出应急反应，全面提升整个网约车团队的跑车水平和效益。
“人无远虑，必有近忧。”对人来说如此，一个企业、一个社会来说，同样如此。网约车要想健康发展，更需要防患于未然。
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