三星，一個聞名遐邇的電子產品品牌，曾多次引領著手機行業走向新的潮流。這個強大的科技公司其實在上個世紀90年代也做過商用車，就是我們今天所要說的三星卡車（不是廣東湛江的三星哦）。
先來科普一下三星汽車的歷史：
1994年，三星重工進入汽車業務時成立了三星汽車公司。三星汽車已與日本日產汽車公司達成技術聯盟，於當年開始進口和組裝日產的汽車工廠設備和汽車零部件，1996年正式銷售三星SM5系列卡車。
然而，國際貨幣基金組織危機導致盈利惡化，三星汽車於1998年申請法定管理。此後，雷諾集團和三星汽車的子公司雷諾三星汽車有限公司接管了三星汽車的資產，並繼續生產和銷售汽車。三星持有該公司19.9％的股份，並在獲得營業利潤的情況下獲得0.8％的收入，以換取使用三星品牌使用權（即讓三星車標一直掛在車上）。
1996年，三星重工商用車部門分離，三星商用車有限公司成立。三星商用車輛已生產基於三星重工在1995年生產的小貨車和日產柴大拇指的大貨車。 2000年，三星商用車破產，三星在韓國本土製造商用車的歷史結束，同時三星的挖掘機技術被迫轉讓給了沃爾沃。
三星重卡從1994年開始生產，1996年才正式開始銷售，從1996年到2000年總共賣了25592輛，96年賣了2754輛，97年賣了3056輛，98年賣了730輛，99年賣了7359輛，2000年賣了11693輛。期間三星卡車還做過海外市場，主銷俄羅斯和東南亞地區，三星向中國出口的是原裝攪拌車和泵車。
歷史梳理完畢，開始進入正題。
初見此車背影，若不是車門上的LOGO，筆者也不會發現這是一輛三星卡車。畢竟，車的大多部件和技術都是從日產引進，車輛的零部件相似度也是出奇的高。
三星的SAMSUNG這七個英文字母想必大家都不陌生，就算沒用過也應該聽說過。
型號解讀：這輛車的型號是SM510，SM是三星的英文縮寫，510並非馬力，是三星內部對3軸底盤卡車的一個編號。三星還有一款卡車，編號SM530,是5軸底盤。後期因金融危機，三星將車輛改進，型號也隨之變為了SM710\730。
車的駕駛室成色尚可，但是內飾卻一片糟亂，駕駛室尾部的腳踏和空濾洋溢著滿滿的日系風格，UD卡車從這一代駕駛室開始就一直沿用著這個設計。
駕駛室前面罩的鎖止開關在離合器旁邊，車輛油門腳踏這塊區域幾乎沒有包裹，太過簡陋。
方向盤採用的是二幅設計，中間的LOGO也是三星經典版的橢圓標誌。車輛儀表盤非常的日系，最右面的圓盤上有一把鎖止鑰匙，打開鎖止儀表盤即可拉開，下面是紙質圓盤式的行車記錄儀，類似設計在日系卡車上非常常見。
變速箱是日產的7速手動變速箱，也是三星SM510卡車唯一的一款變速箱，三星SM510的升級版SM530卡車上還可以選擇使用12速手動變速箱。
負責給卡車提供動力的是日產柴RF8 V8發動機，馬力為340匹。在90年代國產車大多不到300馬力，340匹馬力的強悍可想而知。
車前軸頭上也有三星的標誌，這個LOGO造型看起來挺舒服。
鐵製黑油箱，暴露了這車的年代。
後橋採用多片簧鋼板懸掛，車橋是三星生產的，由於整車資料匱乏，底盤部分只有發動機資料較全，後橋數據大多不詳。
後部分上裝的是泵車，也是韓國原裝進口的。泵長32米，4節自由展臂，從成色上看是沒少幹活。
三星的卡車也算是一代經典了，可以說是壽命最短的卡車之一，7年時間在全球賣出5萬餘臺，銷量還是有點不盡如人意。做商用車只是靠一味的模仿和復刻，而沒有自主的創新，那麼這個品牌生存下去將會變得異常艱難。三星的電子產品現在已經家喻戶曉，但是汽車行業卻是無人問津，只能說是：用心做手機，用腳做汽車！
閱讀更多 卡車之家 的文章
