carin2164948382
感謝提問！我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
首先來看一下凱迪拉克5月份的銷量數據如何，5月單月銷量17308量，在合資品牌裡排名第17位，有的朋友可能覺得銷量不錯，那麼我們看一下2018年以來凱迪拉克的月銷量，如下圖：
沒錯，自2018年以來凱迪拉克的銷量五月份是最低的，可能和銷售淡旺季有關係，再來看一下，總銷量中各個車型的銷量如何：
凱迪拉克在國內屬於二線豪華品牌，而且是二線豪華品牌中的頭馬，雖然銷量對比一線豪華品牌有一些差距，但在二線豪華品牌中絕對屬於佼佼者，至於銷量為何這麼高，我想和他的性價比關係最大。
大家都知道凱迪拉克的優惠幅度是相當大的，部分車型優惠幅度可以達到十萬元，並且沒有任何附加條件，再加上高低配動力差距不大，部分車型高低配甚至沒有動力差距。
能夠花更少的錢買到豪華品牌車型，我想這就是最大的一點原因。不排除部分凱迪拉克情節的朋友。希望我的回答可以幫助到您！
知識問答百科
從數字上來看，凱迪拉克的銷量確實很好。
在日期的媒體溝通會上，凱迪拉克相關負責人透露，2017全年凱迪拉克在華累計銷售173,532輛，同比增長高達47%，這一速度在主流豪華車中增速最快。
就在三年前的2015年，凱迪拉克還處於行業第七。排在前面的除了傳統三強奔馳、寶馬、奧迪外，還有捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃等豪門；到了2016年，凱迪拉克首次排到了第五名，但與捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃相差不遠；進入2017年後，凱迪拉克不僅闖入第四，成為僅次於BBA德系三強的豪華品牌，在全年收官之際比後面的幾大品牌多出3-5萬輛，已經領先一個身段。 也就是在短短的三年間，凱迪拉克在華銷量跨了三
凱迪拉克事實上成了豪華第二梯隊的領跑者，領先優勢還很大。
中國首次經成為凱迪拉克的全球第一大市場，並且連續22個月維持兩位數以上的增長速度。
為何能賣那麼好！首先是價格啊！比如說，新款的XTS起步價不到30萬元，市場上還有幅度不一的優惠，相當於“大眾的價格可以買到奧迪車”，是多麼抵
。至於品牌而言，凱迪拉克是如假包換的豪華車，還是美國總統座駕呢！其鑽石切割的造型在一眾的豪華車鶴立雞群，辨識度很高。
而上汽通用的市場營銷能力一向有口皆碑，如冠名上海音樂中心、北京五棵松體育中心就是大手筆，還有是VDAY秀、CT6魚缸秀也讓人印象深刻，進一步提升了凱迪拉克品牌形象和銷量。（鹿鼎記）
DearAuto
從車主角度說下為什麼我買凱迪拉克吧，三年前買的xts，當時資金有限計劃就是辦完不超過40萬，14年的時候不超過40萬的選擇也就幾乎鎖定了寶馬5系520，奧迪a6 tfsi，雷克薩斯es，奔馳e，最初是沒看上xts，首先去的奧迪，那銷售叼的一筆，諾大的銷售廳沒人忙，可就是沒人理你，a6旁邊轉了幾圈終於來個售姐，售姐在瞭解我只考慮tfsi後居然推薦我買寶馬，我猜大概是因為當時我的短褲加拖鞋確實不像買車的，不過低配奧迪連座椅都尼瑪織布的，動力孱弱，不買也罷！然後去了寶馬，好傢伙人山人海來個導購問我有沒有熟悉的銷售如果沒有隻有等下了，好吧，我自己看！展廳裡沒有520，只有525豪華，很明顯預算超支但喜歡藍天白雲，進去品味下才發現這特麼40多萬的車子居然濃濃的塑料風什麼情況，算了，就憑人家雞腿擋，藍天白雲的車標貴就貴點吧，終於有銷售了問了下報價，售姐說14年中旬是小改款之前優惠收回了，只有10個點吧，記不清楚了，心裡一萬隻草泥馬！算咯，心中的藍天白雲，有緣在見！後面去看了es，覺得小鬼子的東西是好，就是那動力讓人著急，看了e，一個字貴！最後無意走進了凱迪拉克的店，好傢伙，沒啥人，銷售熱情，那就看唄，實際上xts第一次進我眼我內心是拒絕的，第一眼看真尼瑪醜啊！5系修長，a6優雅，e級高貴，xts是啥？肌肉怪物？銷售很熱情，其他看車系列不表，車子開了三年後備箱自動開啟過一次，後面去4s刷可程序就沒出現過了，其他沒出現過問題，車子優點很多，動力好，靜音好，缺點也明顯品牌價值相對弱，產品定位尷尬，xts定位是高於3系a4奔馳c但又低於中高配的5系a6奔馳e，前驅以及變速箱6at不符合定位身份，油耗沒大家想象的高我的車至今一直在10.5到10.6徘徊，基本開市區！
總結下為啥我買xts:預算有限，同等價格下最優選擇，銷售熱情主動要求試駕，內飾動力讓人滿意，其他不足在價格前提下可以忽略
凱迪拉克這些年深耕國內市場基本靠價格走量，性價比也確實高，但價格是雙刃劍反正當年我辦完次低配全部下來接近39，現在辦應該30左右，男默女淚啊。
還有個大問題產品 系列混亂，據悉xts要停產了，換代產品也不是ct6，今天一個系列，明天一個系列讓客戶自己都不清楚，傳承這點很重要！
turbo751
價錢便宜是一方面，另一方面凱迪拉克還出了全新的駕駛輔助系統Super Crusie。
GM的L1的系統架構來自於LRR和SRR的毫米波感知系統，對四周的環境進行感知來自於配合圖像的融合，核心科技是EOCM。
而GM在交流材料上，以功能安全與網絡安全兩個層面保證系統的安全性。兩個EOCM模塊可以隨時隨地進行互相備份，同時在安全駕駛和行車安全方面，增強了剎車系統、轉向控制系統、駕駛員注意力監控等子系統，全方位的加強子系統功能，在一些軟件架構裡面有典型的圖來解釋這些功能：
根據這個拓撲圖，可以猜測用了感知的兩根總線（黃色+綠色）
l 側邊雷達是左右個兩根對等的，分掛兩邊的是主長距離雷達和主攝像頭模塊
l 掛上剎車、轉向是執行的總線了
l 地圖模塊可能是比較大的那個模塊，也需要與兩個EOCM進行總線性質的集成
黃和黑兩根總線同時掛在這裡進執行，傳遞基本數據信息的通信總線是原有的藍線。
前攝像頭、環視攝像頭、車內攝像頭，長距雷達、短距雷達、超聲波雷達，慣性導航.實時攝像頭（檢測識別交通標誌），雷達傳感器（探測道路上面其他情況，包括其他駕駛者，障礙物等）
下面基本還是以一個分佈式的系統來構建的架構圖，新的功能也是來自於一些比較常見的技術了。但優點就是可靠性強。比如Tier1算法獲取整個外部信息的功能也是建立在Mobieye視覺軟件，融合毫米波雷達的信息，這兩者都是比較成熟的技術了。
Tesla是從0開始構建整個自動駕駛的硬件架構，算法也是在這基礎上進行的。由於整個架構系統比較集中，軟硬件的整合就要花一翻心思了。也可以理解為：汽車軟件和IT軟件的差異就表現在這兩種軟件迭代的方式，雖然汽車軟件一直在IT軟件上借鑑成果，但是汽車是有日新月異，多種多樣發展需求的。
要是從安全和可靠性的角度來對比兩者的差別的話，拿來裝量產車是需要在原來的基礎上再進一步的，而L4這樣的車隊必須改變思路才能達到受控並且超過原有的需求的軟件。
桃子說車
這個問題本身就是一個託！
首先，凱迪拉克的銷量並不好！而且是越來越差。
首先凱迪拉克最可悲的是沒有一款穩定的車系。動不動就放棄原來的車系，讓人很沒有安全感。其次各種天花亂墜的功能和配置背後伴隨的是各種不斷的小毛病，依舊讓人很沒安全感
當時候車時試駕了XTS，加速、Bose音響、真皮內飾，各種吊炸天。精英版落地38左右。已經準備入的時候，老婆的姐夫告知我們慎重。姐夫是通用的內部員工，內買了一輛XTS，回來後就沒省心過。最呆的就是塌屁股，那批車基本都有這個問題，且無法根除這個毛病，其次中控經常失靈（觸控科技感強，但反應很滯後）。最終謹慎的我最終放棄。最後入了es300h
後來對凱迪拉克的關注就少了。直到CT6的出現，帥氣啊，尺寸，動力，5系的價格買7系的面子。但結果是 國人根本不賣這套。這套邏輯在中國不受用。
凱迪拉克，一個悲劇的美系品牌。沒好好的把根基打好，路走彎了。
William68105677
廢話不說，全是重點，以後定會考的
一：從品牌上講
國外屬於豪華品牌，國內還排不到一線品牌，但又比二線品牌高，特別尷尬的地位，近些年由於更新換代，加大推廣，大家也都認知了凱迪拉克
二：價格方面
凱迪拉克在國外的價格跟國內的售價幾乎一樣，這也正是真正瞭解凱迪拉克的人才去購買，買的進口豪華車，還沒有多花錢，不信你去買個奔馳S400去，看看國外多錢，國內多錢，實際上前幾年凱迪拉克銷量真是一般般，近幾年才有所上升，跟大幅降價優惠也有關係
三：從車型方面講
旗下車型太少，定位不準，ATS，XTS，還有CT6，定位都在幾十萬左右，沒有百萬級別車型開發研究，所以算不上豪華品牌，轎車系列就30到60萬之間，然後越野車從30多萬直接跳到150萬的凱雷德，在往上總統一號，中間跨度太大，這樣的話客戶群體單一
最後說下，凱迪拉克車確實是款好車，這個開過的都知道，而且優惠幅度又比較大，都是十來萬的優惠，能不心動嗎
下面是總統一號圖片，供欣賞
玩轉平行進口車
從近幾年的銷量來看，凱迪拉克的銷量確實呈現出了一種上升的趨勢，畢竟從當初的默默無聞到現在街頭上偶爾能夠閃現出身影，這段時期對於凱迪拉克來說，絕對是一段“不可描述”的經歷。
不過，就目前凱迪拉克的銷量來看，在國內的二線豪華品牌當中，凱迪拉克確實佔據頭排，相比於捷豹路虎、謳歌、英菲尼迪、沃爾沃來說，凱迪拉克的優勢確實十分明顯，但是相比於那三個身處一線的豪華品牌老大哥，凱迪拉克的銷量其實是不太夠好看的。
其實凱迪拉克的銷量之所以能取得如此大的進步，和它的售價有著脫不開的關係，總是聽聞捷豹有著“七折豹、八折豹”的稱呼，殊不知論起降價，凱迪拉克絕對是更勝一籌，某些車型的折扣更是在8萬到九萬左右，可以說本就“不高”的售價，如果再加上這些優惠，那售價也就是看齊國內那些合資B級車了吧，而凱迪拉克好歹還是個豪華品牌，出於這種想法，國內的消費者也就接受了這個來自美國的豪華品牌。
至於說凱迪拉克的產品，美式豪華眾所周知，它不同於德國的那種精細，粗獷有力其實更適合用來形容美國汽車，同時美國車也捨得用料，再加上它在科技方面一些鑽研就比如說流媒體後視鏡，雖說用處並不明顯，可重點是格調夠高。
可以說看凱迪拉克的車型，那股豪華的氣質是擺在那的，而凱迪拉克的那種大氣的形象也十分能夠打動消費者的眼球，再加上這可是總統座駕的品牌，當知名度達到一定程度之後，銷量真的是唾手可得的事情。
汽車很聽話
好你媽，老子的XT5從2千公里開始剎車異響，4S店解決不了，日了狗了，真後悔買，各種小毛病，電子手剎失靈，維修變速箱等煩死你，我1月買的領先型，剛7000公里，全款落地49萬多，40萬賣你要不?
嗨回頭是岸
那是沒有碰到這樣的凱迪拉克。
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A潔淨環保
通用的銷售方式讓老車主們很傷心，這是一個最大的問題，當初我買的atsl15款辦好快30+了現在居然才21.8你讓我們這些老車主以後敢回頭買嗎？不說了這問題不解決凱迪拉克被通用玩死
