前言：還是那句話，我們“只談技術，其它你妹！”；這句話是多年前我們玩RC 的時候一個朋友說的，起因就是在聊技術問題的時候，總是說著說就“賤”走偏鋒，最終總是以非技術的無聊攻擊作為結尾，所以憤而說出。
現在想想這句話其實很有道理，也非常能夠理解他的心情；如果他知道我在引用，一定會有些驚訝的高興。
參加了一場武漢的TERRA 途達試駕會，百無聊賴；不過還是想借這個機會說說之前一直沒說完的問題，就是Terra 途達的變速箱。
首先我們確定一點，一臺越野車的傳動效果最終是由發動機的動力性能、變速箱的齒比、分動箱的放大比率、差速器的角盆齒比和輪胎的尺寸決定；所以如果只是單獨從中截取某一個部分來說好壞，一定是不全面客觀的和武斷的。
沒有對比就沒有傷害；所以這裡我們用最典型的三款車型舉例：涉案主角TERRA 途達、無敵中大型SUV的首席prado（2.7）和叫好不叫座的勁暢3.0（舊的已去，新的不來）。
我們來做個表格，把相關內容放進去，這樣下面再談的時候對比會比較方便；我知道很多人一看數據就頭大，但是如果想把問題搞清楚，數據該看還得看，頭大也要看。
圖標羅列的密密麻麻，對比的時候這樣看著最方便；不過為了大家能夠清楚瞭解，我還是把它們單獨再理出來。
首先是TERRA 途達的變速箱齒比：
1檔（4.783）2檔（3.103）3檔（1.984）4檔（1.371）5檔（1.000）6檔（0.871）7檔（0.776）；
TERRA 途達的分動箱放大大概是2.72倍，因此4L的傳動比為：
1檔（12.995）2檔（8.430）353檔（5.390）22.24檔（3.725）5檔（2.717）6檔（2.366）7檔（2.108）。
TERRA 途達的差速器角盆齒比為3.917，因此TERRA 途達的最終傳動比為：
1檔（51）2檔（33）3檔（22.2）4檔（15.31）5檔（11.2）6檔（9.72）7檔（8.66）；
作為對比車型，三菱勁暢的變速箱齒比為：
1（3.789）2（2.057）3（1.421）4（1）5（0.731）R 3.865
勁暢的分動箱放大為1.9，因此4L的齒比為：
1（7.199）2（3.9）3（2.6999）4（1.9）5（1.3889）
勁暢的差速器角盆齒比為4.3，因此勁暢的最終傳動比為：
1檔（31）2檔（16.8）3檔（11.6）4檔（8.17）5檔（5.966）
普拉多數據省略，寫起來太囉嗦了。
從變速箱的齒比上來說，我們可以明顯看到TERRA 途達的1擋齒比很大；而勁暢的同檔位齒比prado 略大，遠低於TERRA 途達的齒比，它只是介於TERRA 途達的1-2擋之間位置。
回到我們關注的4L檔位，我們會發現經過不同的齒比放大後，勁暢的4L1只相當於TERRA 途達的4L2-3擋之間，而算到總的傳動比的時候，由於TERRA 途達的角盆齒比略大於勁暢，所以兩者的齒比差沒有繼續擴大，但相比之下，勁暢的4L1仍然是隻相當於TERRA 途達的4L2-3之間，只不過這個比例稍微稀釋了一下。
也就是說TERRA 途達無論是在4H、4L還是在最終傳動比上，在低檔位上的輸出齒比都更大，同時因為它是7速變速箱，中間檔位以下的低檔區齒比更密，無論是有意還是無意，這都預示著Terra 途達的發動機雖然本身比較弱，但在大齒比和密集檔位下，它的起步和提速階段的性能都應該不錯——就是檔位會換的比較勤快。
而到了高檔位區間後，尤其是6-7擋時，TERRA 途達的最大齒比反而小於勁暢和prado，這意味著在同樣的高速度上，TERRA 途達的轉速會更高，反過來就是說，如果都是120km\h的速度巡航，TERRA 途達的油耗可能會高於它們；之所以這樣，也仍然是和TERRA 途達的發動機動力弱有關係，高檔位的密齒比可以在某種程度上彌補這些問題。
雖然發動機的單純數據上TERRA 途達沒有勁暢和prado好，但是考慮到車重和TERRA 途達的分動箱齒比（2.72對1.9）後，在低四的情況下，TERRA 途達反而具有動力上的優勢，尤其是針對勁暢的數據上，考慮到車身重量、輪胎尺寸和懸架行程的差距後，TERRA 途達差不多用4L3的檔位就可以平衡上勁暢4L1的動力，而在4L2上的時候，動力的優勢是非常明顯的。
TERRA 途達的輪胎尺寸是255-60-18，而prado 和勁暢都是265-65-17；前者的直徑比後者的31吋級別要小半吋，而且寬度只是255，這也是一個因素。更大的速比配更小的輪胎也在說明問題。
在爬陡坡時，考慮到預留足夠的轉速儲備和對應的扭矩關係，我們給TERRA 途達設定一個3600rpm（最大扭矩在4000rpm，我們截取一個90%的轉速值）的轉速，這個發動機轉速下扭矩已經足夠了，如果不夠再急加油也沒什麼問題；我們並不建議爬坡用到紅線附近的轉速，高轉對於發動機的物理傷害是必然和不可逆的，也容易產生高溫，而且高轉下對於車輛的控制是有難度的。
3600rpm時的TERRA 途達在4H1大概時速可以到26km，如果坡度很陡這個速度用不完，但坡度過陡或者不平時可能扭矩儲備不夠，那麼我們可以選擇齒比接近4H1的低四檔位，大概是4L3，這個時候它的對應速度還沒有4H1快，但因為齒比更大，扭矩也就更充足。
我們前面說過以動力而論，TERRA 途達4L3比勁暢的4L1扭矩還大，再往下降到4L2也是不錯的選擇，對比一下勁暢我們就知道，TERRA 途達在4L2下的動力優勢是很明顯的；不過在溼滑或者低附著力的路面，齒比過大時可能會造成速度過低和扭矩過剩，爬坡並不是扭矩越大越好，扭矩過大更容易打滑而且速度太慢上不去。
所以說道這裡的時候，希望有些人能夠明白為什麼TERRA 途達的4L3以下高轉不降檔，當你拿勁暢做對比的時候，勁暢在自己的四驅極限4L1時的傳動比也沒有TERRA 途達的4L2低，並且動力也處於不利的狀態，運用得當的話，TERRA 途達完全可以在4L3時做到勁暢4L1的效果。
所以此時TERRA 途達的低四再往下降就意義不大，除了造成扭矩過大輪胎容易打滑和速度過慢更不好爬外，也容易對傳動系統造成傷害，荒郊野外的趴在車底修車，尤其是在某些人跡罕至的地方，這就真不是錢的問題了。
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