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為何德系車比日系車愛燒機油？
用車環境，設計理念，
決定日德兩國車的機油消耗！
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都說德國車燒機油非常嚴重，不少德系車主的後備箱都會放置一瓶機油，以備不時之需，因為他們不知道何時何地自己車的機油就少了一大截。這的確是讓德系車主頭疼的事情，而日系車的確很少聽說車主投訴燒機油的問題。
普遍德系車比日系車燒機油的事實不置可否，到底為什麼呢？今天範兒就和大家好好聊聊，為什麼德國車比日本車更容易燒機油，是發動機質量問題還是其他什麼原因呢？
1：德系車到底有多燒機油？
根據美國《消費者報告》對於美國市場2010-2014年出廠的近50萬輛汽車的調查，如上30款車型在燒機油能力上“出類拔萃”。表格中的數字代表了百分之多少的車輛，需要在每次機油保養時，至少添加0.95升（1美式夸脫）機油。
從表格中我們可以看出，燒機油現象主要集中在德系豪華品牌，以寶馬、奧迪、保時捷為主，似乎德系車更容易燒機油。而且德系車燒機油並不是中國現象，在全球都是普遍現象。而日系車在這方面卻表現良好，並沒有太多車型上榜。
無論是名列榜首的寶馬還是奧迪，甚至保時捷都在燒機油，都說渦輪增壓發動機容易燒機油，但從榜單來看，自然吸氣發動機的德系車也燒機油！總之，只要是德系車，就沒有不燒機油的。這到底是什麼原因呢？
2：機油都去哪了？為什麼會燒機油？
大家都知道，發動機的活塞與氣缸壁之間都有一定的空隙。這就像水泥馬路上，都會留有縫隙，來避免熱脹冷縮的影響。相應的，隨著發動機運轉，內部溫度升高，氣缸壁和活塞都會“熱脹”，然後由於氣缸壁與活塞形狀不同(一個圓柱體、一個桶形)，散熱環境也不同，導致兩者熱脹過程中，形變的程度不同。
所以，在活塞與氣缸壁之間預留出一定的空隙是必要的(活塞直徑小於氣缸壁內徑)，不然就會造成發動機磨損。既然有縫隙，那麼就會有機油混入燃燒室，造成燒機油現象。縫隙越大，燒機油現象越嚴重。
3：為何德系車燒機油而日系車卻不燒呢？
首先我們來看看德系車的發動機結構，德系車發動機氣缸壁基本上都採用類似的網紋結構(儲油結構)，發動機氣缸壁的儲油結構是通過表面處理得到的，有很多種結構形式:直紋、裂紋狀網紋、網格狀網紋、凹坑等，德系發動機氣缸壁主要是用松孔鍍鉻表面處理加珩磨得出來的網格結構。
之所以採用網紋結構，就是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，讓活塞環運動時易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果。因此，氣缸壁潤滑性好，耐磨，使這種發動機最重要結構壽命長。
現實中很多德系車儘管行駛了15年以上甚至已達到報廢期限，但發動機依然剛勁有力就是最好的明證。不過這種設計也有缺點，由於氣缸壁吸附機油多些，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結構更多，尤其是發動機低轉速時機油消耗會更大。
而日系車則與德系車不同，大多數日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴密，這樣可以保證缸壓，發動機在低速運轉的時候就能爆發很大的扭矩。相比網狀紋的缸壁，平滑的缸壁就不會有過多的機油存儲，這樣就不會有那麼多機油消耗了。
另一個原因就是因為德系車的活塞環與缸壁之間的間距，要比日系車的更大一些。而日系車的活塞與缸壁之間的密封更好。綜合來看，之所以德系車要比日系車燒機油就是因為發動機缸壁設計不同，活塞環與缸壁間隙不同所導致。又是什麼原因導致了這樣的現象呢？
4：環境導致造車理念不同！
出現這樣的現象其實和兩國的用車環境有關。大家都知道德國擁有著讓人羨慕的不限速高速，這就會導致德國人經常會將車子開出250km/h的極速。這對於發動機來說有著極高的要求，所以德國車必須保證車子在高溫高壓高強度的做工下能夠持續穩定的工作。
為了能夠有更好的工況，德國車的發動機就必須使用不同於其他車所用的網狀紋缸壁設計，以及為了避免發動機高溫熱脹冷縮而使用的活塞環與缸壁的大間隙設計。
而日系車則不同，由於地理環境不同，車輛使用需求也不同。在日本用車並不需要高動力持續輸出，相反，日本用車更注重節能。在造車研發時，車企都會盡可能選用小排量車型研發，這也是K-Car在日本是主流車型的原因。由於不需要那麼大的動力，所以缸壁與活塞之間的間隙不需要太大，這樣密封自然就會更好。
這就是為什麼德國車更容易燒機油，而日本車卻很少有燒機油的原因。二者在造車設計上有著很大的區別。發動機缸壁的設計以及密封上有著本質的區別，所以會有德國車燒機油，日本車不燒機油的現象出現。
不同的市場需求，用車環境，造就了車企不同的造車理念。所以在設計初期，德國和日本就有了不同的設計方案。
5：範兒態度
其實，每款車都會有機油消耗的現象，只是多少不同而已。只不過由於兩國造車理念不同，在設計上有著一定的差異，所以才會有這樣的現象。所以，德國車燒機油並不代表德系車不好，而日系車不怎麼燒機油也不代表日系車就一定最好。
只要在合理的機油消耗範圍內，真的沒必要過多糾結。合理的看待燒機油的問題，才能更好的體驗享受您的愛車為您帶來的樂趣和生活。
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