位于各行业金字塔顶端的领先者，例如爱因斯坦这样的伟大科学家、乔布斯这样的商界精英等，他们能够让普通人抬头仰望。而在汽车行业中，劳斯莱斯幻影是站在金字塔顶端的汽车品牌，能拥有的人是少数，能体验过的人同样是少数，所以它也让大多数人抬头仰望，是一个遥不可及的目标。历史上拥有劳斯莱斯的车主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲壳虫乐队的约翰列侬以及伊丽莎白二世女王，而值得一提的是，伊丽莎白二世女王所拥有的幻影，是极为珍贵的第四代车型，产量极少且多为皇室和国家元首座驾。
有这样一群显赫的车主，也需要一个有气势的开场。所以在开头的这段话，我本想找一些高端的词汇来表达我第一次驾驶最新一代幻影的激动心情，但却怎么也找不到合适的表达方式。也许是我上学时不够刻苦，或者是它根本不需要，气场自然就在那里。
上一次近距离接触幻影要追溯到去年，一次私密鉴赏会让我静态感受了全新一代车型，等了一年后这才有机会把它开上路，这时间真的够漫长。能有一辆劳斯莱斯应该是多数人想都不敢想的事情，但突然真的给到我一辆，可能还会更加慌乱，比如还得为这车买个子母车位才能妥善停下，其他方面的开销也绝对是天文数字，这绝对是既费钱又费力的事情，所以老老实实体验两天过过瘾就行了。
● 不知道为什么，幻影的后排就是很舒服
幻影的重点在后排，那些有着亿万身家的精英们肯定不会去坐到驾驶席，扶着方向盘去开这辆尺寸庞大的汽车。对于这些人来说，需求更为多样，对待任何事也要求更加严格，所以如何去满足这类人的需求应该是劳斯莱斯工程师的最大课题，而一个舒适的后排座椅应该是重中之重。
如果你看过奔驰S、雷克萨斯LS以及奥迪A8等车型，你可能觉得幻影的后排太过“简谱”。眼前的这辆车是传统的五座版本，当然你也可以选择四座车型，这在中国市场是非常受欢迎的，而在其他市场，5座版本选择的人更多一些。虽然只是简单的造型，但幻影的后排却是我体验过的最舒适的后排座椅，它不需要一个像飞机头等舱一样的腿托——当然你可以选装，它也不需要去给座椅设计一个造型。它就这么简约的犹如美式大沙发一般，你坐上去就会觉得舒服，而且坐姿高度会让你有一种居高临下的视野，虽然我不能用数据来证实它为什么比别人舒服，但带给乘坐着的这种威严感以及宽敞感可以告诉我为什么体验这么好。
另外对于后排座椅，我觉得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中间高高隆起的通道，你的双腿活动空间也更加灵活，不会被限制在有限的空间内。幻影提供一个可以翘起的地板，来让双腿有一个曲度，能更好的放松。也可以选择带腿托版本的座椅，不过那样的话，坐姿或许不如现在的优雅，除非你有又细又直又长的双腿。此外这辆超过3.7米轴距的幻影的第二排空间有些过于“奢侈”，以至于你想去调整空调出风口都需要用力往前多探身，所以也许标准轴距版本那3552mm的轴距已经足够用了。
在座椅之外，如果你抬头仰望车顶，会发现劳斯莱斯的星空顶又升级了，由上千根光导纤维制成的星空顶，如今可以模拟小时候歌词中“一闪一闪亮晶晶，满天都是小星星”的景象，另外在更高级的版本中，还可以提供流星划过的效果，以后抬头直接冲着车顶许愿就行了，而据说流星车顶已经被抢购一空，想拥有的难度系数更大了。
私密性应该也是幻影车主比较在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隐藏在C柱的角窗里，不让外界看到车内的乘客真容。为了让后排乘客有更好的隐私，幻影选用了传统的窗帘，轻轻按动位于门板上的按钮，后风挡以及左右两侧的窗帘就会缓缓拉动，这动作要比两根塑料棍带着一个塑料纱窗更有仪式感，并且同时织物的手感也高级了不少。
幻影的后排应该如何给一个定义？我觉得它不仅仅是一张座椅，一个交通工具那么简单，对于其拥有者来说，这里应该是一个移动的休息室，在你从办公室移动到下一个目的地之间，可以让你舒适的放松身体，出色的静谧性让后排乘客远离外界喧嚣，而魔毯式的空气悬架能抹来自路面的振动，你仿佛置身于平静水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮疗法放松一样，身体能够彻底放松，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分钟的专职司机
● 当专职司机是什么感觉？我体验了20分钟
在最后阶段，我还是换到了幻影的前排，去感受一下做专职司机的滋味。这辆长轴距幻影车身长度达到5990mm、宽度2018mm，形象一些来解释的话，就是普通车位它停进去要长出大概半个车头，而行驶在上海这样街道比较狭窄的城市，大多数时候它都会几乎沾满整个车道。
总之它又长又宽又贵，这几个关键词对于专职司机是个考验，就像下面图片中那样，绝对不是摆拍，我自己的家用小车很容易就通过了这个直角弯，而幻影的专职司机却需要异常的小心谨慎。好在他们不允许我在这里就开始试驾，否则我也会主动拒绝，因为这辆车目测价格在1000万人民币左右，任何一个轻微的划痕，可能都要等于我一个月的工资甚至更多了。
在一个相对清静的路边，我跟司机交换了位置，正式成为一名合格的专职司机。当司机需要注意些什么？首先加速要谨慎，刹车要小心，转弯要平缓。相比于第七代幻影，第八代车型使用了V12涡轮增压发动机，最大功率420kW（571马力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸气发动机在参数上有大幅度提升。不过由于之前的V12也是马力强劲，所以想在拥堵市区体会到马力差异并不容易。足够的动力储备也让控制速度更为简单，在市区规定速度下，右脚只需要轻轻搭在油门上就可以保持稳定的速度，减少了对油门的频繁操作，也保证了车辆行驶时的平顺性。
油门踏板依旧平缓，动力输出一如既往的柔顺，所以想让后面的贵宾觉得舒服并不困难，即使是多用些力气把油门踩得更深一些，动力输出也依然是柔顺如”丝绸“。V12发动机天然的平衡性同样为车内的静谧性做出贡献，新车型比老款增加了130kg的隔音材质，例如6mm厚的双涂层隔音材质，最终静谧性比上一代提升了10%。
来自ZF的8挡自动变速箱有平顺的换挡逻辑，跟上代车型一样，变速箱会跟GPS联动，可以在弯道之前提前准备更合适的挡位。另外在上一代车型上面，通过测试发现1挡可以跑到96km/h左右，新车型可能也会使用类似的尺比。关于变速箱还有一点值得说一下，就是采用怀挡结构的幻影，在换挡时并非像那些电子挡杆一样轻轻一拨后会回到原位，它是有真实物理挡位的。
采用了全新平台架构的幻影有着更轻盈的车身，而未来劳斯莱斯的新车型都将采用这一平台架构，从而获得更好的性能表现。上一代车型有着硕大且纤细的方向盘，所以开起来像驾驶一艘游艇一样。而新幻影的方向盘尺寸有所减少，不过实际体验么，还是有点像”开船“。空气悬架随着路面的变化来调整自己的硬度，车身也犹如行驶在海中的游艇一样，只不过你不会遇到惊天巨浪，整个海面都为你而变得风平浪静。轻巧的转向手感对于驾驶员很友好，特别是在比较狭窄的路面掉头时，无法想象一辆接近6米的大车再配上沉重的转向，驾驶员的内心会是怎样的跌宕起伏。
在当了20分钟左右的司机之后，我其实觉得虽然幻影在各个方面都表现的很柔顺，但驾驶员的压力依然不小，所以我觉得车主可以在选择皮质时，挑选带打孔的真皮材质，这样就能够给驾驶员以及自己都配上座椅通风，司机因为紧张而出汗的时候，也可以有凉气给双腿和后背降降温。
在驾驶部分，我对于幻影的评价就是顺，在1907年，《Autocar》杂志曾经这样评价劳斯莱斯的车型：“无论乘客坐在前排还是后排，都像是飘起来一样飞驰而过。”而来到今天，这条评价依然适用。魔毯一般的悬架，易于掌握的油门、刹车以及转向调校，让坐在后排的重要乘客舒适的享受路上的时光。当然，先天尺寸决定了在视野方面，对驾驶员依然有考验，不过幻影车主的司机应该都身经百战，并不会成为大问题。
3看似未变但却改变很多
● 看似未变但却改变很多
第八代幻影继承了以前的诸多经典设计元素，所以可能第一眼看过去并不会发现有什么改变，但实际上，新车在细节上有非常多的变化，这里也用一个快速的总结展示它究竟变化在哪里。
就像文章开始说的那样，作为豪华轿车金字塔顶端的产品，幻影的地位让对手抬头仰望。而对于幻影的车主来说，个性定制是吸引他们选择幻影的重要因素。在新一代车型上，除了更丰富的定制选择之外，“艺境藏珍”画廊无疑是将幻影提升到更高层次的重要元素，即使配置再高级的汽车，也有价格，而艺术品则不同，当车主选择不同的艺术品放入到画廊时，除了体现车主的品味，也将幻影从车的层次提升到了艺术品。
为了能够让我们更好体验艺术和定制这两件事，我们也随着幻影走访了上海的邬达克建筑，这位匈牙利设计师在上海留下了众多经典建筑，如诺曼底公寓（现武康大楼）、大光明电影院、国际饭店、吴同文住宅（绿房子）等多处经典建筑，另外也体验了私人定制服饰以及非常私密的晚宴。虽然我觉得可能幻影车主的平时应该比我们这次还要更高端，不过这种独占、专享的感受，是幻影提供给车主最高的体验。
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