近日，何小鵬受邀參與CCTV-2《對話》欄目。主持人問道：
“未來兩三年生下來的造車新勢力大概還有多少家？”小鵬答：“成功者不超過2家。”而當時共有4家造車新勢力的大佬在現場。
大量資源投入科研
小鵬汽車會將70%的資源佈局在科研方面。在小鵬汽車的研發人員中，有65%左右來自於汽車公司，剩下的35%中來自於BAT、華為等，而何小鵬最關注的則是他們是否有一份年輕的心態。
要做一家長久的企業
“我們每一年可以拿幾十億人民幣的資金進行研發，這才有可能造出不一樣的電動汽車；同時，要打造一臺到兩臺車，這個很重要，”何小鵬強調，“當把有限的資源集中投入時，才有可能做好。”
除資金外，聚焦一詞還體現在何小鵬自身精力與責任上。在被問及從投資人轉變為董事長，乃至用自己名字為品牌冠名的心路歷程時，何小鵬表示，全球汽車產業正在發生深刻的變化，如果不全身心投入的話，這家公司很難抓住機會，他強調：“要做一家能夠幹10年-100年的企業”。
汽車看的是短板和綜合實力
在何小鵬看來，與看重長板的互聯網行業不同，造車需要綜合發展，不能出現短板。首先在汽車企業的組織體系中，研發、生產、銷售、服務，4個功能全都要做，並不能像互聯網那樣“跳躍”著做；其次，一臺車的試製，以及規模生產和規模交付，這三個環節都要做好。基於此，何小鵬表示：“我們認為它（造車）需要一個6年以上的時間，需要一個一萬人以上的企業規模。”
在何小鵬看來，即使都依據木桶理論，也有新舊之分——“舊木桶”是由性能、質量、品牌等木板箍成，而“新木桶”則增加了服務、用戶體驗等。與傳統企業相比，造車新勢力在製造、質量、零部件供應等方面存在短板，但可以通過適度提高成本進行彌補；而在服務、用戶體驗等方面，造車新勢力具有先天優勢。
小鵬汽車會是其中一個成功者
對於汽車市場留給造車新勢力的時間和空間，何小鵬有著一定的觀察與研究。從時間上來看，他認為2019年乃至2020年才是造車新勢力的“生死之年”；而從生存空間來看，和傳統車企開展競爭，才能使造車新勢力們佔據一席之地。
何小鵬認為，在三年以內，任何一家公司都必須有20萬甚至40萬的用戶，且單款車型年銷量一定要過5萬輛，整個公司的年銷售的規模一定要超過10萬輛，這樣才可能有足夠的研發、足夠的投入開展競爭。他表情嚴肅地說道：“所以，未來3年，我覺得如果我們這股新勢力做不出來，就會很難。”
對於“三年”的期限，小鵬汽車已經開始未雨綢繆。何小鵬認為，一個互聯網企業的融資要夠一個企業活18個月，但是對於造車企業，則是36個月。“今年我們會把36個月的錢全部融到。”何小鵬表示，“不管是經濟危機，還是我們做的第一款車會怎樣，熬過了最痛苦的時間，就很有可能持續，所以說我們能活過3年。”
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