最近，一向處於霸主地位的滴滴可謂是四面楚歌，在美團和滴滴因為打車業務爭得焦頭爛額時，半路卻殺出來高德地圖。高高德地圖的順風車業務讓一向靠收佣金的滴滴再次陷入恐慌，因為高德順風車對外宣稱：零佣金，還主動為用戶補貼保險，短信。
盈利、抽佣金、不買保險，這是出行行業的通病，高德反其道而行之，讓一向靠收佣金的滴滴如臨大敵，亂了陣腳。
但是，回頭想想，高德一個做地圖的App怎麼做起網約車了呢？
從表面來看，高德地圖與順風車業務似乎風馬牛不相及。談及高德地圖推出順風車業務的初衷，阿里巴巴合夥人、高德集團總裁劉振飛表示：“高德順風車撮合的是高德平臺上現有的真實的用戶出行需求，不打補貼戰，不會刺激運力額外增加。”
據悉，滴滴順風車的抽成已經從5%到10%，再到15%。現在高德地圖順風車對車主不抽成的做法，會讓滴滴順風車的司機出現叛離，這對滴滴來說是一個不小的挑戰。
高德地圖手中掌握著大量的出行數據，它開展順風車業務，可以提升高德地圖的用戶粘度。另外，高德地圖順風車業務使用支付寶進行交易，這也可以為支付寶沉澱更多的優質客戶。
而且高德順風車的問世，如果不是為了佣金它到底是為了什麼呢？
但是支付寶背後的阿里早已經蠢蠢欲動，因為高德順風車是阿里佈下爭奪移動支付市場的關鍵勝負手！
其實，阿里早在5年前就悄然佈下了高德地圖這粒棋子。
當時的高德缺乏一個盈利點，差點被關停，後來馬雲看上了高德的市場前景，在自己的遊說下，將高德收歸阿里門下。
2013年，阿里巴巴2.94億美元入股高德，持股28%。
2014年，阿里巴巴宣佈以每股21美元的價格全資收購高德，涉及總現金額約11億美元。
2014年8月，高德正式從納斯達克退市，成為阿里巴巴的全資子公司，按高德停止交易前的股價計算，當時高德市值超過14 億美元。
高德成為阿里的子公司後，高德地圖的變現模式開始有了曙光，
它首先與車企進行了合作，對車子的導航功能做了個性化定製，
其次通過廣告變現。使用高德地圖的APP人多了，廣告自然少不了，接到手軟。
阿里還為高德地圖做產品導流。
阿里可以用高德地圖推廣電商、o2o業務，打通線上線下新零售。
所以背靠阿里這顆大樹，高德地圖會發展的更好，高德順風車的崛起也是必然的，不過，移動支付的線下之爭才剛開始，以後誰能取得勝利只能交給時間證明了。
閱讀更多 人工智能新鮮事 的文章
