全系售价：22.98万－31.28万元
测试车辆：四驱尊享炫尚版
测试车辆价格：27.98万元
测试地点：广州
测试路况：城市道路、高速公路
有时候
反差
是一种矛盾
有时候
它也是一种艺术
一种个性
CDX，这辆广汽讴歌的第一款车，身上的反差有些与众不同。它的外表俏皮活泼、个性十足，在同级车中并不多见，可当拉开车门时，它的内饰却十分豪华，这种反差，就好比是成功商务人士穿着破洞牛仔裤跳街舞。这，也许是一种艺术。
俏皮，是CDX的外形特点给我的第一感觉。它的前脸拥有一个巨大的钻石型中网，从讴歌Logo四射而出的星芒状装饰占据了整个中网的内里；再加上Jewel Eye头灯，这种较为夸张的造型，在同级车中并不多见。
年轻、活泼的外形特点从它的车头一直延伸到了车尾。前倾的高腰线，独特的尾灯，红色的反光板，扁口双出式排气管，还有从头到尾居中的凸起折线，都让CDX充满了活力。在当今主流品牌都走向圆润中庸化设计的情况下，广汽讴歌给了消费者一个更加个性化与运动化的选择，这一点是比较好的。
在内饰方面，CDX的优点和缺点都比较明显。优点在于设计和用料，给人的豪华感非常强，按键式的换挡也比较富有科技感。缺点在于多媒体部分，系统反应还是有一些迟钝，而且没有提供实体按键，操作感受还有一定的提升空间。
整个内饰部分，比较吸引眼光的当属中控台的档位设计，这个造型有些像玉如意的按键式档位，一眼看上去科技感十足，用起来也很顺手。上面那块8英寸的彩色中央液晶屏，虽然没有实体按键以供操作，但屏幕的显示效果非常细腻，触屏也比较灵敏，基本可以满足日常使用。
CDX在配置方面比较走心，全系标配了无钥匙进入功能和三种显示模式的倒车影像，在两驱顶配以及四驱全系车型上，都配有三档可调的座椅加热，这些配置对于一台紧凑型SUV来说还是很不错的。另外，它的右后视镜上安装了摄像头，打开右转向灯之后，在中控屏幕上会显示该侧的实时路况，以提升行车安全性，这项小功能在其它品牌的车上比较少见。
虽然这台SUV在同级车中并不算大，但它的车内乘坐空间却非常出色，基本能够满足一家三口的日常出行，而且车内的空间也设置得比较科学，实用性非常好。特别是后排座椅可以从三座变为两座，在长途出行的情况下，后排乘客的舒适性会更好一些，同时后排座椅也可以进行比例放倒，从而提升后备厢空间。
动力方面，CDX搭载了一台1.5L的涡轮增压发动机，最大扭矩为240N·m，在缸内直喷技术的加持下，最大输出功率可达134Kw，在同级车型中较为突出。
CDX拥有两种驾驶模式，分别是舒适和运动，两种模式下车辆的动力响应区别比较明显。舒适模式下，变速箱偏向经济性，基本上在发动机两千转左右就会进行升挡；而运动模式下，油门响应会更加灵敏，变速箱也会让发动机维持在一个较高的转速区间。
在舒适模式下驾驶着它，加速时底气十足，但推背感不算太强烈，也没有明显的动力爆发点，这种平和的风格，男女老少都能轻松驾驭。如果想追求一些个性与激情的话，就可以选择运动模式，此时深踩油门带来的推背感会更加强烈，也让我感受到了它在运动模式下的脾性。
与发动机匹配的是一台8速DCT双离合器变速箱，这台变速箱保留了传统AT变速箱的液力变矩器结构，并且采用了按键式的换挡方式，显得十分新颖。
这台双离合变速箱的换挡速度中规中矩，日常行驶的时候，平顺性表现让人满意。但它也有一点小瑕疵，就是在低速行驶时，随着车速慢慢下降，变速箱自动降挡，偶尔会有轻微的顿挫感。在其他情况下，它和传统自动变速箱的驾驶感受比较接近。
在转向方面，它采用的是电子助力转向系统，低速转向时转动方向盘很轻松，而在高速转向时方向盘会变沉，使得驾驶者能够对于方向有一个更加细腻的把控，从这个角度来看，CDX的转向还是能够保证不少驾驶乐趣的。
CDX采用的是前麦弗逊后扭力梁结构的悬架，从试驾的实际体验来看，这套悬架的支撑性很好，在多弯路面上驾驶的时候驾驶乐趣非常充足。它的调校会偏运动一些，在经过一些有较大颠簸路面的时候，后排乘客能够明显感受到它对震动的过滤有些生硬，简单来说就是开着比坐着爽。
它个性张扬的外表，让你在街上赚足眼光，精致豪华的内饰，也让你赚足乘客的眼光，这也许就是反差的艺术了。虽然它也有一些小瑕疵，会在低速降档时偶有轻微的顿挫感，但从整体来看，这似乎瑕不掩瑜，因为它还拥有出色的外观、内饰和配置，也有柔和的动力输出以及出色的转向手感，它依然是一辆性价比很高的SUV。如果你还想在街上追求那么一点点回头率，还想追求一点点个性，那么，广汽讴歌这辆个性独特的CDX，就是一个不错的选择，何况，它的售价门槛还不到23万。
文字=徐登 摄影=吴珠伟
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