文|段熙博
由於深受動漫《頭文字D》的影響，“漂移過彎”這種讓車子像螃蟹般地橫滑的絕技，成為很多賽車手的終極技術追求。所謂頭文字D的“D”本是Drift的簡寫，全部的意思就是“漂移”第一名。彎道漂移看似很簡單，就是通過使後輪與地面產生速度差而造成打滑控制車身姿態，進而造成車身方向與行進方向形成夾角，這樣不僅能以較高的速度入彎，又能保證良好的視野。按照《頭文字D》說的兩種方法，一種是拉手剎，使後輪與地面產生負速度差；一種是後驅車猛踩油門，使後輪與地面產生正速度差。
這種近乎絕技表演的漂移技術，連賽車文化發源地的歐洲人都自愧不如。正是由於《頭文字D》是以日本賽車愛好者-土屋圭市的原型來創作的，也因此大家都尊稱土屋圭市為 Drift King (漂移之王) 。和科班出身的賽手不同，土屋圭市從來沒有接受過正規的訓練，他只是選擇在自家附近碓冰山道上苦練技術，而碓冰山道則以多變的一百八十四個彎道著稱，是難度相當高的一條山路。他多數是在冬天的溼滑雪地上練習，在溼滑的道路環境中體驗失控臨界點，最終練成了出神入化的漂移過彎。網上常見這樣一句話，是說以多數人的努力程度之低，根本輪不到拼天賦。那麼，土屋圭市肯定是個正面教材，他用命懸一線般的努力換來千萬人輕鬆口吻的“天才”評價。
至今最讓人津津樂道，還是在《頭文字D》中駕駛已成為車迷圖騰的AE86帶水杯送豆腐的場景和水溝過彎技術。 並且AE86對於土屋圭市也有著特殊意義。他在1984年時向朋友買了一部二手 AE86 的事故車，買的時候已被撞的不堪入目，進行簡單維修改裝後，就一直都是他的心頭最愛，他的那輛AE86也成為眾多車迷追捧的車型。土屋曾在自己的傳記中表示，只有 AE86才是真正能夠訓練車手與考驗車手技術的車。你有多少技術，開86時就能表現多少，絕對騙不了人！
AE86 並不是車的名字，只是車架代號，它只是TOYOTA（豐田）COROLLA（卡羅拉）的小型車系中的一款車型。全稱叫Sprinter Trueno，是Sprinter車系下的運動車型發展而來的入門廉價跑車。如今曾經只有廠家內部人員才會使用的編碼卻已經成為全球車迷心中不可替代的神話。“AE86”已經包含了這款車的基本信息：“A”代表車型搭載的是豐田4A系列發動機，“E”在豐田旗下代表的是Corolla（花冠及後期的卡羅拉），“8”表示E80系列，也就是第五代Corolla，最後的“6”表示車型版本。
車身輕是當年AE86最大的優點，經過輕量化改裝的車型可以達到900公斤。其實當年設計AE86時，一切是以降低成本為首要目標，比如車架、懸掛就是來自於豐田在北美所生產的一款皮卡，甚至當時決定維持後驅形式的原因，是因為改為前驅所需要的生產線改造花費過大。不過最讓人稱奇的是，豐田大膽放手讓雅馬哈設計代工製造了那款著名的大馬力1600cc4A-GEU的高轉速型發動機。
無心插柳柳成蔭，無心勝有心，AE86現在早已成為漂移世界裡的神車始祖。1987年停產後在日本二手市場中仍一車難求，車況不錯的則更是價格高昂。在汽車文化底蘊深厚的日本，車友們總會定期舉辦一些聚會。而AE86總會是每場聚會中的super star。
目前車迷現有的AE86都是適度改裝或重度改裝過，值得一提的是日本汽車文化-改裝，日本汽車改裝最擅長的就是在排氣量不變的基礎上最大限度地加大馬力，2.0升排氣量的汽車可以將馬力壓榨至1000匹，日本汽車改裝的狂熱可見一斑。《頭文字D》中拓海的AE86更是經過精細改裝，包括原來的發動機通過調校以及配件的更換馬力幾乎已經達到了180匹，並且還有剎車、懸掛等等！而日本政府是不禁止改裝的，只要能通過嚴格的車檢，符合安全行車的要求就能合法上路。
對我來說，AE86長盛不衰的原因真的值得我們拿出來好好探討探討，為什麼在中國誕生不了這樣的一款現象級“神車”？不斷被無數的汽車愛好者所追捧，慢慢地變成了大家心目中關於青春、關於熱血裡不可磨滅的記憶。可能我們真正看重是其中體現的“鬥志”，無人能敵的在兇險蜿蜒的山路比賽中所爆發的求勝心和搏命力量，我們絕不甘心被壓制，太渴望自己真正能贏。
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