马自达凭借新的设计语言和招牌的魂动红，最近可谓是顺风顺水，回顾其近几年的销量，几乎是一路走高。马自达CX-5更是凭借超过40万辆的销量在2017年全球汽车销量排行榜上排名第28，马自达3也榜上有名。
逆风浪，顺风更浪，就连当初在濒临破产的情况下都没能阻止马自达的"浪荡"，更别说如今马自达的小日子过得有滋有味，此时不浪，更待何时？
前段时间就有消息称马自达要复活转子发动机并搭载在全新的RX-9上，近日又有日媒报道全新一代马自达6阿特兹将确认采用后驱平台。没错，在非豪华品牌家用车领域几乎已经消失殆尽的后驱车又要重现江湖了。
在思域火了之前有一款很火的后驱车，就是使用了V6自吸发动机的丰田锐志，有着大排自吸的快感，还有这后驱的操控，不仅如此还有这一些性能车没有的空间，可谓一度让性能车玩家们追捧。但可惜，随着时代的大浪，锐志在去年9月正式停产。
难道这回马自达要走锐志的老路，玩一回复古？
根据日媒报道，新车车身尺寸为4880*1850*1430mm，与现款阿特兹车型相比更长、更宽、更低，也更加符合轿跑的造型风格。轴距提升了50mm，达到了2880mm，但由于"长车头"的设计，预计后排空间不会有太大的提高。（这也是现款阿特兹降低了自身竞争力的一点），车重也所有增加，新车整备质量为1530kg。此外，新车将搭载3.0T发动机，最大马力320PS，最大扭矩613N·m。
后轮驱动作为汽车驱动形式的鼻祖，能够沿用至今自然有其不可替代之处。后驱车不仅能够做到更加均衡的前后配重，让车辆的行驶稳定性更高，起步、加速、爬坡时还有着更强的抓地力，给驾驶者带来更强的推背感。所以，尽管后驱车的价格更贵，后排还有高高的中央凸起，但对于马自达的受众来说，比起驾驶体验，其它东西都不值一提。
遗憾的是，马自达的在华销售售车型中仅MX-5是后驱车型，而且是小跑，对于马自达这个主打运动的品牌来说，这样的产品布局的确不能满足那些追求极限操控的消费者的需求。基于这一现状，后驱版本的马自达6应运而生。
唯一的问题是，马自达达成了粉丝们一直以来对它的期望，但后驱车从来都不便宜，再加上排量增大（现款2.5L）如果不出意外，后驱版本马自达6的价格会比现款阿兹高不少，那最终会有多少人买单呢？如果全新马6是一款"叫好不叫座"的车型，那马自达可真是吃力不讨好。
閱讀更多 漫話車 的文章
