2017年前10月新能源车销量排行新鲜出炉！今年1-10月，全球新能源车总计销量88.84万台，这个绝对数量虽然不多，但是增速极快，预示着未来发展趋势。
这个榜单与很多人的预想有些不同，叱咤风云横行霸道的特斯拉排名并不高，反而是北汽EC系列不声不响地占据了排行榜的第一。此外，号称新能源教父的比亚迪，表现也很一般，只有一款车型排名进入前十。
电池厂商成为新时代的英特尔
不过，此次电动车的销量排名并非重点，我们要说的其实是电动车的核心——电池。
在燃油车时代，主机厂具有独一无二唯我独尊的地位，因为发动机变速箱和底盘基本都可以自产，即便偶尔采购点变速箱、发动机也是出于成本考虑。在整个产业链中，主机厂是绝对唯一的统治者，所有的零部件厂商包括博世、爱信和采埃孚这个级别，都无法与主机厂相提并论。
新能源行业显然不同，这里的主机厂在快速堕落成一个组装厂，因为新能源汽车只有一个核心，就是电源；而大多数主机厂的电源依靠外采，这就极大降低了主机厂的权重，并且让电池厂的地位显著提高。打一个不太恰当的比喻，电池厂是英特尔，主机厂就是联想和惠普。
一起来看看主机厂背后英特尔的实力吧。
LG是超级大魔王
在这份排行榜里出现名字最多的是LG，一共出现三次，分别是第四的日产聆风、第八的雷诺Zoe和第十的雪佛兰bolt。因为前十名的销量差距并没有拉得特别开，所以事实上LG不但占据了前十排名中最多名次，也占据了最大市场份额。根据榜单，LG服务的三大主机厂分别为日产、雷诺和雪佛兰，遍布欧洲、日本和美洲。
而LG拿下日产尤其重要，因为日产本身有一个和NEC合资的电池公司，规模也是全球一线，日产放弃自己的“儿子”，选择和LG合作，充分说明LG的实力。不得不承认，当韩系车在国内节节败退的时候，韩国人已经从另一个方向潜伏而来，虽然现代和起亚陷入滞涨，但是LG和三星已经掌握了新能源汽车未来的钥匙。目前在全球20大汽车品牌中，LG已与其中13家展开合作，无论产能，还是厂家数目，LG已成为全球新能源车的真正大魔王。
松下被特斯拉推向前台
第二个要说的是松下。松下在榜单中出现了两次，都是配套特斯拉，配套车型分别是Model X和Model S。松下能够上榜完全是因为特斯拉，松下与特斯拉合资在内华达建造的超级电池工厂，简直是现代工业的奇迹，帮助松下从一个电子电气公司，跻身新能源汽车行列。
之前，松下其实以电子电机为主，本来随着日本整体电子行业的没落，松下也在逐渐下滑，幸亏无意中收购了三洋的电池业务，让松下一跃而起成为全球三大电池公司之一，并且再次将松下推上了行业前沿。松下目前正在开拓新的市场，其技术也非常不错。
比亚迪的电动大巴卖得非常好
第三个大魔王是比亚迪。比亚迪排名不高，实际上比亚迪旗下有多款新能源车型，总销量也不低，只不过多数没有进前十罢了，与其它车企相比，仍然有着独到优势。比亚迪是前十中唯一有自己电池配套、完全彻底掌握电池技术的厂家，丰田用的电池是与NEC合资的，不如比亚迪的100%理直气壮。
其次，比亚迪的电池不仅用在乘用车上，在商用车领域的应用更为广泛，其电动大巴目前已经大批量出口到日本、欧洲和美国，这一点是其它企业所不及的。
除了以上三大魔王，还有几家企业的表现也不错，他们没上榜，但实力存在。三星新能源此前和LG齐头并进，目前虽然发展势头稍逊，依然有着良好的群众基础；宁德新时代也没有上榜，但是最近两年发展迅猛，成为国内电动车的主流配套，目前市值甚至和长城汽车相差无几。随着新能源汽车的前景越来越光明，更多新能源电池在路上，更多大魔王也正在成长中。
閱讀更多 非凡座駕 的文章
