身怀绝技与认贼作父，好像是不相干的两个词语，就好比王宝强和马苏私奔一样不可想象。
但在国内车市，一百多家车企，几百个品牌，琳琅满目，花样繁多，全球最大，出一些不可想象的特例很正常。这个特例是宝沃。
身披德系外衣的宝沃
提起宝沃，大家都知道，并且无论车卖得如何，也不管口碑怎样，我们都会想起那个令人忍俊不禁的BBBA理论。每次宝沃的广告营销和宣传，那个“德系”永远是核心，永远是这个品牌最大、最突出的宣传中枢。
其实，人们都知道，这只是一出“皇帝的新装”。
2015年宝沃在法兰克福发布的时候，当时的德系血统确实唬住了很多人。至2016年BX7在北京车展上市时，看着那个车标与半个世纪前的德国宝沃一模一样，的确也让这款号称“与途观竞争”的中型SUV卖得不错，宝沃和消费者皆大欢喜。
本来这个电影开头很好，完全可以很精彩地演绎下去，剧情也会很吸引人。
只是，横空出世的宝沃卖得好，引发了市场极其强烈的好奇，无论是媒体还是公众，最主要还是竞争对手，甚至包括不愿意与宝沃为伍的BBA，大家八仙过海，各显神勇，开始调查宝沃的来历，仅仅几个月时间，就将宝沃给挖了一个底朝天。
500万欧元换来的身份
原来这个宝沃确实是德国品牌，宝沃公司确实也是德国注册。
问题是这个宝沃早在几十年前就已经彻底破产消失，所谓的设备技术和车型早就不复存在。也就是说，今天的宝沃和德国的宝沃，除了名字和标志一样，其所谓的产品没有关系，技术也没有传承。即使宝沃曾经有过技术，如今也是远远落后于时代，除了可以放在博物馆展览，实际意义不大。
其次，在德国注册的宝沃公司，唯一的大股东是福田。福田花了500万欧元，将宝沃公司买下，是宝沃的绝对控制人。
所以故事很简单，福田花了500万买了一个德系名份，买了一个曾经光辉的故事，除此之外，宝沃和德系没有关系。
因此，宝沃的真实身份被扒出来后，光环急转直下，此前的德系豪华被吊打，提起德系更多是讽刺，提起豪华更多是嘲弄，很多宝沃车主更是心情尴尬，原以为自己买了一个比日系和美系高一等的德系，结果发现纯粹就是一个福田造的杂牌，这个福田还是造农用车的。
剥离德系外衣，其实宝沃技艺精良
宝沃真的就这么不堪吗？在除掉德系光环之后，真的就是一地鸡毛？
其实，在去除德系光环之后，宝沃本身有着很突出的优势，其产品性能也蛮好。
不谈外形。其外形设计豪华激进，足够漂亮，这一点也是宝沃敢于打德系牌的理直气壮的原因。
不谈品质。经过十几年的发展，目前工厂设备、核心零部件和管理水准已经高度同质化，只要你肯花钱，自主品牌的质量和合资已经没有明显差别。
也不谈配置，只要合资有的配置，自主品牌基本都可以做到，甚至可以做得更好。
宝沃的优势在于其有着非常优秀的操控性，这是目前同级别自主品牌与合资差距最大的地方。
经过20多年发展，即使我们在外形设计、配置等方面超过了合资，也即使我们的质量也可以与合资相提并论，但在操控性方面，在这个最考验汽车性能的核心领域，自主整体上依然落后于合资。宝沃则不同，它在底盘方面下了非常深厚的功夫，从美国和德国请来了全球最好的底盘专家，从博格华纳选择最好的四驱系统。
开上一辆宝沃BX7和开上一辆日系同级SUV，驾驶感受完全不同，与同级别的自主品牌相比，不谈其他元素，只比操控，宝沃几乎可以秒杀所有同级，其加速性，底盘的支撑性和柔韧性，四驱系统的通过性、适应性和战斗力，都明显超过同级自主。
如果同样在草原上追逐猎物，驾驶同级别车型是骑着驴在跑，那么驾驶宝沃就等于驾驶着骏马在追逐，这是宝沃产品最突出的优势。
身怀绝技却错认祖宗
宝沃犯的错误是，明明在产品方面有着突出的优势不去做传播，反而将最好的资源、最多的钱赌气一般去宣传“德系”。
而且，宝沃宣传的这个“德系”，早就成为了“500万”的笑料，除了自己，市场不会承认其德系身份，媒体和消费者更不会承认，人家奥迪、宝马和奔驰对它嗤之以鼻，甚至包括宝沃的经销商和代理公司，都对这个说法持保留意见。
如此一来，宝沃所谓的德系血统，不过是自斟自饮、自弹自唱的一厢情愿，放着自身优势不去宣传，非要去认贼作父，哦不，认人作父，白白辜负了自己本来就显优异的品质。
这个，也真真算是车坛经典笑料了。
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