绞牙避震( Height. Adjustable. Damper)——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器，在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布。
首先我们要了解市面上大致的几款类型的绞牙避震，包括：入门级、进阶、竞赛级，或者街道版、赛道版。这些避震虽然在设计上大体一样，但其实，避震的内部设计以及其使用的避震油、油封、油孔等设计都是有不同的。至于什么样的才算是好，并不是只取决于贵的、便宜的或者是车主用的多的、店家推荐的；而是自己最需要、最适合自己的。
子曰："一低遮百丑"。指的是降低车身高度让车更有范儿。但仅仅的降低车身高度有两种主流的改装方法：绞牙避震和空气悬架。虽然相比空气悬架，绞牙避震具有更好的操控性能和耐久性。
但是在车辆通过性上面，绞牙避震来的就不如空气悬挂痛快了，在原厂车一笑而过的减速带前，空气悬挂也能通过手中的遥控器升高底盘，而绞牙党只能默默地跟在后面看着无奈地打方向盘绕道而行了。
同时，绞牙避震考验的不单是车辆通过性，还有车主的"抗震能力"。几乎所有改装了绞牙避震的车主普遍都会觉得避震变"硬"，对不同品牌避震的认识就是"一般硬"、"比较硬"、"很硬"。
仿佛汽车操控性和舒适性是成反比关系：越低的车身高度、越硬的避震设定，汽车性能越高而舒适性便越低。挑选绞牙避震时往往在避震器所提供的"硬"度和价格之间取舍，来达到提高汽车操控性的目的。
当然，更换了避震之后，由于避震的支撑力更强了，所以就算重心转移，避震也能够应付，这样侧倾也会更少。那么说，有了操控，硬点又如何?正所谓："年纪轻轻，要什么舒适性。"
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