在眼花繚亂的電動車市場，外觀體驗和配置感受已經不再是消費者最為關注的重心，而更多的關注度則轉向了一款車的續航表現和充電時長。所以藉著此次試駕的機會，我們對江淮iEV6E運動版進行了續航測試，最終的結果如何呢？讓我們一起往下看。
續航能力測試條件：
為了可以更真實的還原日常用車環境，此次的續航測試我們共分為高速路況、低速路況和極限綜合工況三種續航測試。
1.高速路況續航測試中，選擇可以模擬高速路況的北京五環主路進行測試，車輛的平均時速保持在70-90km/h。
2.低速路況續航測試中，選擇可以模擬城市擁堵路況的北京三環主/輔路進行測試，車輛的平均時速保持在30km/h左右。
3.極限綜合工況續航測試中，選擇可以模擬城市和高速路況的北京四環主/輔路進行測試，車輛的平均時速保持在20-40km/h。
4.測試全程我們都將採用車輛的“E”經濟駕駛模式，動能回收為最強模式，空調系統打開A/C開關並調節到中低溫區，風速設為最低檔，多媒體系統打開到FM收音機選項。
高速路況續航測試
為了每次測試的真實性以及儘可能還原真實用車環境，我們全程都會開啟空調系統，根據路況隨時超車併線，同時為了安全儘可能避免急加速和急剎車。
每20公里記錄一次行車電腦信息，根據實際行駛里程和實際消耗續航里程估算得出總續航里程。經過測算，江淮iEV6E運動版在高速路況下的實際行駛里程為105.6km，實際消耗續航里程為98km，所以總續航里程約為324.34km，超出了官方給出的310km的NEDC工況續航里程能力，而且還是高速路況下的測試，這不得讓我期待這款車在低速路況下的續航表現。
低速路況續航測試
此次測試繞行三環主/輔路行駛，跟隨車流適當提速和剎車，並儘量避免急加速與急剎車，當然也不會為了測試而採用較慢的行進車速。
每20公里記錄一次行車電腦信息，根據實際行駛里程和實際消耗續航里程估算得出總續航里程。經過測算，江淮iEV6E運動版在低速路況下的實際行駛里程為102.4km，實際消耗續航里程為90km，所以總續航里程約為342.47km，遠遠超出了官方給出的310km的NEDC工況續航里程能力，這樣的續航表現著實令人興奮。
極限綜合工況續航測試
當剩餘續航里程≤30km時，車輛的儀表盤上便會出現“烏龜”的故障燈標識，這就表示車輛進入低速模式了，最高車速會被限制，但動力輸出不會有影響，這時一定要選擇附近的充電樁去充電。
最終在模擬日常駕駛並且全程打開空調的前提下，江淮iEV6E運動版的實際行駛里程為283km，實際消耗續航里程為271km，在平均時速保持在30km/h的條件下，該車還可以達到314.33km的續航能力，並且超過了官方給出的NEDC工況下310km的續航表現。如果按照每週每天平均需要50km代步距離來計算，這樣的續航能力基本可以滿足車主一週的需要，大大減少了充電次數和時間。
充電時長測試
在續航測試結束後，我們將江淮iEV6E運動版開至國家電網的快充樁進行充電，同時測試這款車30分鐘究竟可以充入多少度電？從而提升多少續航里程？最終充滿需要多長時間？
將江淮iEV6E運動版的電池電量從10%充至100%共用時100分鐘，這樣的充電速度是可以接受的，也就是一頓飯的時間便可以帶來約300公里的實際駕駛距離。
最終共充入41.96kWh電量，共花費74.96元，在測試時一共行駛了283km，從而可以算出這款車的使用成本為0.26元/公里，這樣的使用成本要遠遠低於常規燃油車或者混動車型。
靜態回顧
江淮iEV6E運動版整體造型輪廓繼承了普通版江淮iEV6E小巧可愛的特質，當看了運動版之後你會發現，它的整個前臉設計已經成功的進化為江淮新能源的全新家族前臉，一改圓潤的造型而加入了更硬朗的線條輪廓。
雖然是微型車的定位，但江淮iEV6E運動版在整個內飾的造型、做工和配色方面都下足了功夫，可以看出整個內飾是經過精心設計的，紅黑的配色透露著年輕的氣息，而且在運動氣氛的營造上也頗具手法。
江淮iEV6E運動版還支持智能互聯功能，可以通過手機APP遠程控制，從而實時查看車輛狀態、遠程提前開啟空調、遠程充電、尋車等功能。在車輛充電狀態下，可以通過手機APP實現預約冬季暖車功能，利用充電電網電量，自動加熱電池包並將車內環境調節到適宜溫度，這項功能可以在低溫條件下將整車續航里程提升30%以上，很適合北方的用車環境。
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