或许对广汽传祺而言，进军美国市场，就意味着打造“世界级的中国品牌”的成功。求是汽车不妄言这种观点是否正确，但特朗普的一纸命令，已将广汽传祺的梦想震得颤颤巍巍。
美国总统特朗普在白宫正式签署命令，拟对美国进口的钢铁和铝分别征收25%和10%的关税，接下来，美国还可能开始征收互惠关税。这样的税收政策，使得所有意图进军美国市场的国内车企的海外战略充满变数。
其中，野心最大的，立志打造“世界级的中国品牌”的广汽传祺，也由于美国市场的不确定性，海外战略将备受挫折。
“成本不能接受就做不了”
官方资料显示，广汽传祺已完成对中东、东南亚、东欧、非洲和美洲五大板块14个国家的落子布局，初步构建起全球销售网络和服务体系。而根据计划，下一个目标就是美国，这是广汽传祺海外战略的核心，也是当年原广汽乘用车董事总经理吴松，誓要将传祺打造成世界级第一中国品牌的指标性判断依据。
吴松
在第四次参加北美车展后，2018年初，广汽传祺对进军美国市场终于有了更为明确的时间规划。广汽传祺正式宣布，将于今年成立美国销售公司并参加美国NADA（全国汽车经销商协会）年会，首款产品GS8将于2019年第四季度正式进入美国市场。
相比广汽传祺的高歌猛进，广汽集团却冷静许多。
广汽集团党委书记、董事长曾庆洪近期接受媒体采访时透露，广汽正在评估之前订下的2019年进军美国市场的可能性，现在没有时间表，一切要看市场。他表示，广汽正在核算进军美国的综合成本，如果能接受就继续做，如果不能接受就做不了。
曾庆洪
事实上，即便2019年进军美国市场的计划有所延迟，这也不是广汽传祺海外战略的第一次“退堂鼓”了。
2013年，广汽传祺带着一辆概念车参加了北美车展。2015年，带着已经量产上市的GA6和全球首发的GS4，还有具备自动驾驶前沿技术的概念车，广州传祺在北美车展的展台接待了十几名经销商观众后，吴松坐不住了，放话称，“北美市场一定要进来，最迟2017年。”
郁俊入主，海外战略押后2年
是的，求是汽车没有写错，在吴松当年的计划中，进军北美市场，最迟是2017年。
2016年6月，广汽集团进行人事调整，吴松升任广汽集团副总经理兼任广汽乘用车董事长，原广汽本田执行副总经理郁俊，调往广汽乘用车出任总经理一职。
郁俊
在当时，就有媒体评论称，广汽乘用车总经理这一职位握有企业经营相当大的自主权，吴松当年在一无所有的基础上建立起了自主品牌的制造基地和营销渠道，筚路蓝缕，鞠躬尽瘁。然而，对于合资企业销售出身，从来没有独立创建过一项事业，没有真正“吃过苦”的郁俊来说，挑战空前巨大。
数据显示，吴松在任期间，2011-2012年，广汽传祺分别实现销售1.7和 3.3万辆。2013年，销量增至8.5万辆。2014年，广汽传祺做出11.7万辆的业绩。2015年，广汽传祺实现销售19万辆，已经不输于部分合资汽车品牌。如此耀眼的成绩，是产品规划、渠道、供应链条等多个部门、合作伙伴的整合之力。
然而，高速增长的背后，是可预期的继续高速增长，但这种“前人种树、后人乘凉”的安逸，对郁俊来说无疑是另一种压力。
在前任未竟的事业上实现突破，才是郁俊未来最值得被记录的一笔。求是汽车了解到，郁俊到任后不久，就对广汽传祺的海外战略进行重新梳理、重点布局，甚至亲力亲为地担任海外战略某部门的负责人。在国内市场按部就班的进程中，郁俊带领团队，在世界各地参加境外车展，力图海外战略迅速实现进展。
郁俊在北美车展
也就是在这个时候，广汽传祺此前宣称的“最迟2017年”进军北美市场，变更为“不晚于2019年”。
据悉，广汽传祺的海外战略在理论层面可分为三个阶段，第一个阶段是将产品同步到国外，和当地大型经销商合作，建立4S店，共同培育一个新品牌。第二步是CKD合作，一些重点市场像俄罗斯、伊朗，整车销售到达一定阶段后，会在当地进行CKD项目合作，将散件运送到当地组装并销售。第三步是合资，通过输入产品技术和当地的公司进行合资合作。
而在执行层面，对于最为看重的美国市场，广汽传祺的海外战略仍在第一阶段的预热期。而最晚不迟于2019年进军美国市场的计划，在特朗普的任期内，对郁俊来说将极为遥远。
从2016年6月赴任广汽乘用车，到2019年底，届时郁俊将主政广汽乘用车三年半。求是汽车不知道，那时的郁俊是否还会坐在广州番禺广汽传祺的办公室里，将传祺海外战略成功推动者的标签，缝在自己衣服的胸口。
【下期预告】
在海外战略上身先士卒、企业资源高度倾斜的郁俊，经过两年的运作，成绩会是怎样一种惊艳呢？
敬请期待《局面 | 广汽传祺 功成不必在郁俊（下篇）》
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