中國第一架無人駕駛飛機是大疆還是長空一號？
不！新中國第一架無人駕駛飛機是北京五號！那一年是1958年！
在周總理的批准下，一群北京航空航天大學的師生，在文傳源先生的帶領下，攻堅克難。
“北京五號”總指揮兼總設計師正是文傳源先生。
今年是“北京五號”試飛成功六十週年，也恰逢文傳源先生百歲壽辰。
文傳源先生是北航自動化科學與電氣工程學院及控制學科創建人之一、中國仿真學會創始人、航空航天控制與系統仿真著名專家。1918年，文傳源出生於湖南省衡山縣新橋鄉一個農民家庭。中學時期，文傳源連學費也交不出，需要向同學借錢。但艱苦條件下，文傳源還是在1939年成功考上了西北工學院航空工程系。
作為中國第一架無人駕駛飛機“北京五號”的總指揮兼總設計師，他帶領300餘名北航師生論證無人駕駛飛行系統技術方案，集中攻關大幹百餘天，1958年10月1日，“北京五號”無線電引導著陸正式試飛成功。
七十年代，他還研製成功了我國第一臺殲擊機飛行模擬器，並先後獲得了國家科技進步一等獎、國家教學成果一等獎。
文先生“愛滿天下，愛生如子”，為國家培養了一批包括院士在內卓越的專業學術帶頭人及社會精英。
回首1958年，至今已經六十年整，在那個幾乎什麼條件都沒有的時代，中國人制造和改裝出自己的無人機。而且是真正的無線電操控的運輸機，而不是手中的玩具一般的無人機。如果說中國人和世界其他國家的人有什麼不一樣，那就是中國人敢想敢做的精神。如今，無人機技術終於開花結果，中國製造的無人機已經成為世界國防市場之中的搶手貨。
不僅僅是無人機，今日的北航人還在為中國未來的永久性太空站做基礎研究。年輕一代的科學家在強勁國家經濟、技術實力的支持下，完成了365+5天的世界紀錄。
“月宮365”實驗於2017年5月10日開始，至2018年5月15日出艙，共歷時370天，是世界上時間最長、閉合度最高的生物再生生命保障系統實驗。其主要任務是研究一個生物系統如何實現為不同代謝水平的乘員組提供生命保障，並保持系統穩定。此次出艙時間比原定計劃延遲了五天，是“故意”模擬的突發狀況，艙內志願者事先並不知情，意在觀察志願者心理狀態。實驗志願者共有8名，分為2個乘員組，設置3班。1組值第一班，持續時間60天；2組值第二班，持續時間200天，已打破此前由俄羅斯創造的同類系統中最長駐留180天的世界紀錄；1組再值第三班，持續時間105天。1組志願者為劉慧（艦長）、劉佃磊、胡靜斐、高寒4人，2組志願者為劉光輝（艦長）、伊志豪、褚正佩、王偉4人。此次出艙為1組4名志願者，標誌著“月宮365”實驗順利完成。
用簡單的話講，月宮一號未來將成為人類走向宇宙的階梯。只有能自我生存的太空艙，才能維繫人類在宇宙之中的生存所需。目前看起來月宮一號只是一個大罐子，但是未來它將是巨大的載人宇宙飛船的關鍵設備。
同樣在今天，在媒體掀起波瀾的還有吉利集團董事長李書福，吉利控股集團董事長李書福今日在《台州日報》發表撰文回憶了所經歷的四十年改革開放的歷程，他的一篇《我願意做牛 因有人牽著鼻子不會走錯》自述了自己成長的經歷。李書福出生於1963年，是浙江台州人，是一個放牛娃出身的企業家。
李書福指出，汽車產業是全球性產業，是製造業之王，二十一世紀是科技革命，產業變革，商業重塑的世紀，無論是吉利、沃爾沃、奔馳、寶騰、蓮花，還是世界上的其他汽車公司，都面臨巨大挑戰。在相互尊重，互不影響獨立性的前提下，依法合規地探索一條攜手共進的新型發展道路，是經濟全球化背景下應該嘗試的創造性思維，這種思維可以為用戶帶來更多利益，為行業產生積極影響。
如今，吉利汽車已經是奔馳汽車母公司最大股東和投資者。此先它還成功的控制了沃爾沃。其他李書福提到的寶騰、蓮花等品牌，也是吉利旗下品牌。很難想象，有朝一日，中國的汽車工業以這樣的速度成長。
為什麼是李書福？我想，中國的企業家有很多種，有的人不太好，有的人很好。所謂很好，就是那些伴隨中國成長，伴隨中國成功，不離不棄，始終相隨的人，他們不會動歪腦筋，而是一個勁的使勁，讓中國的經濟越來越強。李書福所做的就是這樣的工作。
回首中國汽車工業，曾經還有一個人叫仰融，與李書福不同，仰融同樣豪情壯志，卻沒遇到好的領導，雖然華晨寶馬一干就是幾十年，但是與吉利汽車的格局比，華晨汽車的成就就一般般了。好的領導支持好的企業家，好的企業家帶動地方經濟發展，更帶動就業，沒有就業就沒有消費，只有穩定的就業，才能創造中國經濟高質量的發展，利潤很重要，但是更重要的是戰略。像吉利這樣植根於中國的企業，想李書福這樣植根於中國經濟的企業家，像吉利人這樣踏踏實實為中國經濟發展服務的員工，我們不支持他們支持誰？
一個人富了不算富，只有大家共同富裕了才值得稱道。一些人也許天生一無所有，但是通過勤勉與忠誠，最終實現與國家同步的發展，這些人也憑藉自己的努力，帶動了行業、產業和國家的發展，促進了人民的就業，他們就是這個時代的國家棟梁。
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