2018年已經過半，車市裡的“期中考成績”也正式放榜，成績好壞簡單點說就是銷量說了算，進沒進步就看銷量增長率高不高。縱觀各家車企上半年表現來看，廣汽豐田算是交出了令人滿意的成績單。
廣汽豐田今年上半年批發銷量255388臺，相比去年同期增長16.4%，零售銷量258866臺，同比增長21.3%。其中6月實現批發銷量51002臺，相比去年同期增長30.1%，零售銷量48673臺，同比增長28.0%。廣汽豐田在銷量上的優異表現離不開明星車型的助力，其中全新第八代凱美瑞成為拉動銷量的最重要車型之一。
凱美瑞可以說是豐田家族裡家喻戶曉的車型，第一代凱美瑞誕生於1982年，是繼卡羅拉之後豐田的第二款全球車型，同時也是豐田最暢銷的車系之一。第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構，主要優勢在於搭載了目前熱效率最高的發動機，匹配全新8AT變速箱以及部分車型同時配合豐田THS混動系統。
第八代凱美瑞無論從外觀造型、科技配置還是駕駛性能上都做出了革新，截止到6月末，其銷量達70331臺，同比增長36.6%，成為了中級車市場中一股不可忽視的力量。
而廣汽豐田另一款主推車型漢蘭達，上半年總銷量為45318臺。漢蘭達一直被認作是中型7座SUV裡的標杆身份，在持續了3年的火爆銷售後也在今年3月迎來了中期改款，新款漢蘭達最直觀的變化是前臉經過全新的設計採用了倒梯形的風格，並且加長了車身尺寸，擁有了更高的空間利用率。
新款漢蘭達憑藉多年積累下來的良好口碑以及改款之後外觀上的變化和配置上的提升也再次讓眾多消費者十分買賬，數據顯示自3月2018款全新漢蘭達上市以來月均銷量超過9000臺。再次證明了漢蘭達依然擁有著很強的整體實力。
除去廣汽豐田兩款早已被人熟知的兩款車型，雷凌家族的到來也助力廣汽豐田組成“三巨頭”陣容，雷凌一直以空間大，動力夠用，油耗低的特性在A級車中保持著良好的口碑，又隨著廠商優惠力度的不斷加大，雷凌的銷量也得以穩步上升。截至到6月末，雷凌家族的銷量達94047臺，同比增長30.9%，可以說雷凌家族是廣汽豐田上半年貢獻總銷量裡最大功臣了。
最後廣汽豐田的混合動力雙劍客上半年也保持著了不錯的增長態勢，凱美瑞雙擎混合動力和雷凌雙擎混合動力1-6月合計銷量29599臺，同比增長41.7%，佔廣汽豐田總體銷量比例11%。同時，YARiS L家族在小型車市場也有穩定表現，致炫和致享1-6月銷量49170臺，同比增長34.1%。
當廣汽豐田在中小級別轎車市場、混合動力市場、中型SUV市場都已經佔據一席之地之時，廣汽豐田再一次把目光鎖定在了小型SUV市場，以“潮流新物種”身份面世的C-HR在外觀上極具個性化，動感的設計風格在吸引年輕人關注的效果上顯得十分搶眼。
C-HR同樣是基於豐田的TNGA架構，同時它的優勢在於直接裝配了今年2月份才發佈的全新2.0L發動機，這臺新發動機熱效率達到40%，與之前豐田的2.5L自然吸氣發動機一樣同為熱效率最高的發動機。
這臺進口的2.0L發動機最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和主流自吸陣線的對手甚至是小排量渦輪增壓發動機的眾多小型SUV對手相比，C-HR的數據都有足夠的優勢，並且和它搭配的CVT變速箱也是全新產品，這套動力總成將會成為C-HR的主力武器。
此外，廣汽豐田已連續兩個月產銷超過5萬臺，不錯的成績銷量也可以保證低庫存，這樣也為消費者能買到最新出場的車輛提供了更大的機會。廣汽豐田2018年的預計銷量或將超
55萬臺，從上半年的的銷量成績來看，廣汽豐田完成全年目標的難度不大，剩下的就是時間問題了。注:小新說車原創文章，未經允許轉載保留追究權利
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