特斯拉公司與上海市政府簽署合作備忘錄，準備在當地建設一個足以與其美國唯一組裝廠競爭的超級工廠，標誌著伊隆·馬斯克向海外擴張邁出了最大的一步。
特斯拉發表聲明稱，施工在獲得所需許可後將很快啟動，兩三年內將每年為中國消費者生產50萬輛電動汽車。現年47歲的馬斯克在兩年多前曾預計，特斯拉位於加利福尼亞的唯一組裝廠在2018年前可以達到同樣的產量。但由於Model 3轎車的生產速度低於預期，該公司遠未達到上述目標。
合作備忘錄的簽署標誌著特斯拉為在中國建設第一家外商獨資汽車工廠而付出的逾一年的努力取得了重大進展。建設工廠的工作已變得更為緊迫，因美國總統唐納德·特朗普發動了一場令該公司對華出口汽車陷於困境的貿易戰。特斯拉之前，哈雷戴維森已制定計劃擴大在美國以外的生產以規避不斷加劇的貿易摩擦造成的關稅。
特斯拉股價週二在紐約一度上漲2.9%。該股今年迄今漲幅為3.3%。
特斯拉在上海的簽字儀式，中間右側站立者為馬斯克
作為美國最年輕的上市汽車公司，特斯拉一直力圖擴大產能並更高效地進入國際市場。該公司目前唯一的一家組裝廠位於加州的Fremont，今年上半年產量約為8.8萬輛，此外特斯拉還在隔壁的內華達設有一個巨大的電池廠。繼在全球最大的電動汽車市場中國取得進展後，該公司已表示將在2018年底前公佈歐洲設廠的計劃。
特斯拉2017年6月表示，正在與上海市政府合作探索在當地進行生產。但此後，在中國進行本地生產變得更為關鍵：上週，為回應美國加徵的關稅，中國將美國製造汽車的進口關稅上調到了40%，迫使特斯拉提高售價。在中國設立工廠還可以降低運輸成本，並有望以更為經濟的價格採購零部件。
北京方面針對美國生產的汽車加徵報復性關稅後，特斯拉將Model S轎車和Model X跨界車提價最多達3萬美元，令這個其全球第二大市場更多消費者對它的汽車可望而不可及。
馬斯克去年11月曾表示，特斯拉距離在這個全球最大的汽車市場的進行生產約還有三年的時間。他當時表示，該工廠將每年為中國、甚至還有亞洲其他地區的客戶生產數十萬輛汽車。馬斯克當時說，特斯拉可能會在中國生產Model 3和即將推出的跨界車Model Y，但不會在當地生產體積較大且更貴的Model S或Model X，這兩種車型在美國的售價一般超過10萬美元。
中國為特斯拉及包括寶馬和戴姆勒在內的競爭對手提供了巨大的增長機會，而這些車商也在積極尋求從這個龐大且發展迅速的新能源汽車市場獲利。中國汽車工業協會估算，包括純電池動力、插電混合動力和燃料電池混合動力在內的新能源汽車去年達到77萬輛，而今年可能超過100萬輛。中國政府的目標是到2025年前每年700萬輛。
根據LMC Automotive的數據，特斯拉去年在中國售出了14,779輛汽車。這使其在電池動力汽車市場的佔比達到3%，成為該領域排名第十位的品牌。根據一份提交給美國監管機構的文件，中國為特斯拉2017年的收入貢獻了17%。
“特斯拉致力於深耕中國市場，我們期待在這裡為我們的客戶生產更多的汽車，” 該公司在聲明中說。
上海市政府的聲明沒有透露特斯拉將在中國工廠投入多少資金。該公司截至第一季末有27億美元現金在手。
高盛一位分析師5月曾估計，特斯拉可能需要在2020年前向資本市場籌集逾100億美元用於其汽車製造業務、新產品及預期在中國的生產。特斯拉以前曾從中國的科技巨頭處募資，騰訊2017年3月以18億美元購買了該公司5%的股份。
閱讀更多 商業週刊 的文章
