前段時間鈴木退市的消息估計又讓多少喜愛小車的人內心一陣涼涼，甚至網上也頻頻出現“國內無小車”的言論。
中國人買什麼都講究一個大，這也是導致如今的小車市場全軍覆滅的“罪魁禍首”。不過要是回到30年前，情況還真不是這樣。
對於國內的鼻祖級私家車，並非只有大家所熟知的“老三樣”，你若仔細翻閱歷史，甚至還可以發現一款長度僅3米出頭，比K-car還小的小車，據說上市後圓了不少家庭的汽車夢，而它究竟是何方神聖？
你沒看錯，葫蘆俠提到的迷你小車正是曾在國內大紫大紅的菲亞特126P，它是中國改革開放後第一代進入普通家庭的小轎車，它圓了成千上萬個家庭的轎車夢。
俗稱小P、小土豆、大頭鞋的126P，而它的父輩車型FIAT500在歐洲與德國“甲殼蟲”、英國的奧斯汀“迷你”車齊名，進入中國後也深受百姓們的歡迎。
126P給人的第一印象還在於小，它的長寬高分別為3129/1377/1335mm，如果你對這個數據還沒有什麼概念，那葫蘆俠不妨與現款奧拓做個對比就能一目瞭然。
奧拓的長寬高分別為3570/1600/1470mm，相比之下126P在外形上比奧拓小了整整一圈。更有意思的是，它的核定載人數竟然為4人，以現在的眼光來看，且不說能否坐的舒適，光是“擠”進去估計都成問題。
不過126P的最大亮點還在於它奇特的發動機佈局。你沒聽錯，在這個星球上，除了保時捷和甲殼蟲之外，它是第三個採用後置後驅發動機佈局的家用車，這臺發動機的排量僅為0.65L，最大功率17.6Kw，峰值扭矩42.2Nm。現在的普通家用轎車功率基本也有80Kw以上，面對不足20Kw的發動機功率，難以想象126P滿載後上陡坡會怎樣。
我國於1984-1987年通過易貨貿易從波蘭進口，大概有3萬多輛，但126P的空間實在太小了，並不適合配備司機的“領導們”乘坐，因此，126P被鼓勵面向個人銷售。
而當時的126P由於價格低廉，一經上市就迅速變得熾手可熱起來，很多家裡有點家底的都紛紛拿出貨真價實的票子來買它的賬，不過這也成為那時“黃牛”們的燙手貨。
以至於這臺本來就應該走低廉、實用路線的菲亞特126P到後期被炒到了一萬多元的價格，加價整整超過一倍還多！
如果大家覺得當今4S店加價一兩萬送你一套裝飾就算不良心的話，那麼菲亞特126P在當時來說絕對算是耍流氓。不過就算是這樣，它的銷量也依舊火熱。
憑藉經濟實用、燃油消耗量少等特點，菲亞特126系列在世界範圍內還是獲得了市場的認可，名氣雖不如老菲亞特500那般具有傳奇色彩，但其為家用轎車的廣泛普及起到了巨大的促進作用。
▼
截至2000年波蘭全面停產126P時，它的銷量已經達到了331萬輛，而在1980年意大利停產菲亞特126的時候，也達到了135萬的銷量。一代傳奇已落下帷幕，不過126P的出現也為國內汽車史增添了一份別樣的精彩。
閱讀更多 汽車葫蘆圈 的文章
