孙行者汽车救援
现在的汽车越来越强调整体性，尽量的降低风阻，所以任何突兀的东西都在逐渐消失。
雨刷喷头是一个大家经常要用的东西，大约10年之前，几乎所有的车的喷头都是很突兀的安装在引擎盖上：
两个黑点，十分影响观感。但当时大家都是这样，习惯了也就好了。
后来越来越多的车企忍不了这两个黑点破坏他们辛辛苦苦设计出来的车型的美感。
于是，大家开始隐藏喷头：
终于让引擎盖不用再在被两个黑点所破坏。
于是大家开始又开始寻找下一个破坏整体的东西：门把手
门把手的存在尤其是有的门把手是与车身异色的，会让车身侧面显得不协调。
于是各家又开始隐藏门把手：
炫技的用伸缩式的（特斯拉）：
不用计较成本的弹出式的（捷豹）：
节约成本又讨巧的（本田缤智、XRV）:
门把手和前挡喷头被巧妙的隐藏起来之后，整个车身上，还突出的东西，就剩后视镜了。
从汽车的发展规律来看，后视镜的取消是必然的趋势，但是现在趋势的面前，是法规。
日本通过了汽车可以不装备后视镜的法规，就是为汽车发展扫清了法规上的障碍。
而实际上，后视镜存在的影响远比门把手和前挡喷头大得多
后视镜过大使得前部的盲区增大，而面积过小又导致通过后视镜里看见的后部盲区增大。
并且后视镜的体积比较大，总能听见由于后视镜的存在带来的风噪，可想而知其风阻有多大。
题主的这个问题，应该是之前提出的，一小段时间过去了，各家车企都有了新的探索：
凯迪拉克的新车CT6，采用了流媒体后视镜，外部后视镜虽然仍然是传统的样式，车内后视镜已经变成了一块显示屏，显示由车后方的摄像头拍摄的图像。
宝马I8的概念车，早就用摄像头代替了后视镜，当时法规不允许导致量产是装上了传统的后视镜，不知道现在能不能再把这项技术拿出来呢？
I8的这个设计虽然没有了后视镜，却依然支出去了一个摄像头，虽然减小了盲区和风阻，但这肯定不会是无后视镜的最终形态。
未来会发展成什么样？让我们拭目以待吧！
巴巴汽车
1，因为印度，印度，印度，重要的事情说三遍，因为印度的汽车是没有后视镜的，日本为了表示向印度看齐，携手共进，安倍政府就通过了该法规！看看印度街头的汽车：
2，以上都是开玩笑的，但印度汽车后视镜确实是选配件，过去的同事从印度出差回来，讲述这样的现象，让人非夷所思，印度道路上人多车多，人牲并存，为了在狭小的空间尽快通行，不要后视镜也罢！
3，现行后视镜的缺点：一个是风阻，产生噪音，同时风阻又带来了油耗的上升，这个很容易理解，在高速行驶中，两边后视镜产生的风喋声音还是很大的，可以试着按一下收起两个倒后镜的两个按钮，车外的噪音会发生很大的变化；另外一个原因现行的后视镜都是有一定盲区的，尤其大型SUV，旁边有个小车过去的话你有时看不到，会惊吓到你！
4，在很多国家的法规里，汽车后视镜是属于安全标配，不能随意取消，随着技术的进步尤其流媒体的出现，在车的四周通过安装高清摄像头，可以通过车内镜面无死角的观察到车周围的情况！这个不是什么新技术，360全景影像早就出现了，取消后视镜只是法规的问题！
5，通过这种技术获得的画面将会比车内和车外后视镜看到的更清楚，车主也不再需要调节后视镜，如果感知到危险的障碍物，那么车载软件系统也将在屏幕上发送警告信号，带来更好的安全性！而且该技术在夜晚的时候，会看得更清晰！
6，实际上各国的概念车，相继推出了无后视镜汽车，比如德国和美国，美国预计在2018年也将通过取消后视镜的法规，日本抢先公布为了获得先发优势吧，留给消费者的就是要不断的去适应！改变一个人的习惯20天足够了！
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车问诊
日本已经出新规允许无后视镜的车子上路，除了印度这个开挂的国家，你还见过路上开着无后视镜的汽车吗？并没有。在印度，汽车是没有后视镜的，目前这情况是准备向日本看齐吗？
然而在日本，政府已经公布取消后视镜，并且目前已经允许无后视镜的汽车上路，撤销了传统后视镜而运用摄像头来替代，其实在今年6月份的时候，日本便已经出现（无后视镜）车款上路的有关立法草案，但关于传统后视镜与拍照镜头的安全性毕竟孰优孰劣？
基本每个人都知道，后视镜一直是汽车的硬性条件，也是汽车的标配，但在行驶过程中，后视镜确实也会带来一些不便，比如车辆行驶在狭窄通道时，外后视镜往往容易被蹭到，而用摄像头代替的“后视镜”体积小，被刮到的几率也会减小，这也不失为一个好方法。
当然在用摄像头代替后视镜的这件事上，也是有一定的弊端，最最明显的一点不外乎就是成本提高了，在损坏更换上成本要更贵，如果在行驶过程之中，摄像头出现了泥点或者雨点，那么也是会严重影响视线。
当然这些问题在推出用电子摄像头代替后视镜的时候，肯定也是考虑到了，会有相对应的解决办法，但成本方面肯定是大大提高了，这个没有什么意外。
当然，日本取消的是“后视镜”，所谓的后视镜是指安装在车内驾驶台前挡风玻璃上方的正后视镜，而不是大家说的两侧的侧后视镜。依据国际交通工具安全标准体系规定，两侧的侧后视镜是驾驶安全的必备配件。
对于日本这样的新法规，美国很可能在2018年通过类似法规，随后中国也将推广。市光预计到2023年前，日本29%的汽车将使用摄像头代替后视镜，且12%的汽车将不再有侧镜。
你觉得取消后视镜和侧镜到底是不是一件好事呢？
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孙行者汽车救援
汽车后视镜，是汽车上一个非常重要的配置，驾驶员坐在车里，可以通过外后视镜观察车辆左右两侧和下方的情况，通过内后视镜可以看到车辆后面的情况，让驾驶员可以对自己的车所在位及动态有个基本的判断，因此，被称作为驾驶员的“第二只眼睛”。
从车辆安全的角度来讲，汽车后视镜对安全行车的起着非常重要的作用，但是据有关消息称，日本已经抢先通过了取消汽车后视镜的法规，这是怎么回事呢？日本是世界上汽车工业最发达的国家之一，要说他们不知道汽车后视镜的重要性，打死我都不相信，但是为什么日本要通过取消后视镜的法规呢？
原因是：节省油耗。而准确的说话是，日本已经批准无后视镜汽车上路。
我们知道，汽车在行驶时，尤其是高速行驶时，燃油消耗所做的功大部分是用来克服汽车行驶时的空气阻力，因此，降低车辆的空气阻力将成为降低燃油消耗的重要途径之一。据悉，有研究员利用汽车模型在35公里/小时的速度下进行仿真测试，将车辆的后视镜和门把手取消后，整车迎风面积减少了2.56%，汽车行驶中的风动阻力降低了12.56%。由此来看，取消后视镜将对车辆的燃油经济性提升有极大的帮助。
但是，这并不是说就是真正取消了后视镜，而是找到了替代品，就是摄像头，摄像头风阻极小，可以忽略不计，而且，摄像头能在黑暗中更好的工作，并且没有盲点区，因此将提高汽车安全性。另外，摄像头采像通过视频显示器能够为盲点提供一个清晰的视野，还可以应付炫光、低照度和其他失真。因此，有了这个科技装备，没有后视镜也是完全可行的。
汽车观察家
后视镜自1914年发明以来，已是一般车型的标配，但是从去年的6月17日日本通过一项允许汽车无后视镜上路新法规后， 以后汽车的后视镜可能真个要成为历史了，该法规使供应商争相开发此技术，包括日本市光工业株式会社和德国博世集团。由于日本抢先通过了这一法案，因此日本的相关制造商也能抢得先机。

不过，可以预计的是，欧盟将在 2017 年通过相关法案，美国则要到 2018 年通过类似法规。尽管中国对此还没有明确的时间表，但外媒认为，这将不会等太久。

现行后视镜的弊端
后视镜已经是汽车非常重要的组成部分之一，在大多数正常行驶情况极大地依赖后视镜。但是由于汽车结构本身会造成很多盲区，所以传统的后视镜其实并不能将后方情况观察全面。而彻底解决盲区的办法只有一个，那就是加入摄像头。通过电子影像传导至前方显示器上。最近几年越来越多智能科技应用于汽车产业，Google的无人驾驶技术已经进入到成熟的状态。距离商用只是时间问题。同样的电子后视影像在未来必定会有一种全新汽车后视系统代替传统的后视镜。
越来越多的车再尝试去后视镜
近年来我们在许多概念车上已经看不到后视镜了，显然这样的设计不仅仅为了好看。摄像头代替后视镜的优点有很多，通过对车身四周的多角度实时拍摄，可以更加准确地掌握周围状况，比起内外后视镜的配合要看得更多、也更安全。

最早在1999年北美车展的凯迪拉克概念车也没有后视镜。运用类似的流媒体摄像头技术。去年，凯迪拉克推出的2016款CT6就在顶配车型上装载了一个技术已经成熟流媒体摄像头，利用车尾的高清摄像头采集车后的行人、车辆情况，通过车内后视镜显示出来，其可视范围是原有普通后视镜的三倍。
用户5556686890
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日本为何抢先通过取消汽车后视镜法规，目前世界上唯一一个汽车不带后视镜的国家就是印度，三哥这等奇人不用后视镜并不是有多么前瞻性的眼光，理由说出来多少让人忍俊不禁。印度大多数地方的交通环境较差，道路拥堵，人口素质也良莠不齐，车辆和牛羊大象并行，实在不允许后视镜这样的占据道路空间的东西存在，说不定哪天走在路上外后视镜就被牲畜碰掉了。基于这样的国情，三哥只是把后视镜作为新车选装件，可以选两个，可以选一个，也可以不选。
后视镜在出现后的几十年时间里确实发挥着重要作用，尤其对安全性的提升功不可没，我们可以通过后视镜更好的观察道路后方车辆的情况，让驾驶者视野变的开阔，减少了盲区，降低了事故的发生几率。
不过后视镜也不尽然都是优点，缺点同样突出，就像三哥不用后视镜的理由一样，在车体两边多出两只耳朵占据了更多的道路空间，两个后视镜的长度加起来至少有半米，无形中让拥堵的道路堵上添堵。另外，后视镜还会增加风噪，降低车内静谧性。同时对油耗也会产生负面作用，原因很明显风阻系数增加了，油耗也必然增加，附带的还会使整车操控性变差。后视镜的作用是方便观察道路后方情况，而对于左右前方视线却有一定的遮挡作用，甚至有时还会导致意外的发生。
在电子配置不是特别发达的时代后视镜是保证车辆最大安全性的必然选项，现如今汽车工程师似乎已经找到了更好的方法。360环影就是其中的解决方案之一。通过在车身周围加装视野更好的摄像头，红外，雷达等，做到对车身周遭状况了如指掌。像海面舰艇，战机等都不可能用人眼来观察周遭情况，再加上无人驾驶汽车技术的进步发展，后视镜并非不可替代。日本现已取消了后视镜法规，允许不带后视镜车辆上路，而美国，德国也正准备实施这一法案。三哥的误打误撞很有可能引领世界的潮流，事物发展的规律就是这样，最早的汽车也是没有后视镜的，到最后还要回到这个原点，很神奇。
日本抢先取消汽车后视镜并不是像三哥一样想一出是一出，它确实有较强的技术支撑，如果这一改变真的被世界主要汽车工业强国效仿那势必会使日系车在这方面有更多的先发优势，那日系车的竞争力也会有进一步提升。
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李老猫说车
我们不需要手撕鬼子的电影，却还需要YY来寻求满足？
YY的逻辑是这样的：印度汽车没有后视镜，日本也跟着立法取消后视镜，所以日本汽车也就和印度一个水平，所以我们高大上，所以我们自信爆棚。
咳咳，YY够了，我们要冷静下来分析：日本汽车和印度汽车取消后视镜是一样的吗？是一个概念吗？
先说印度汽车为什么没有后视镜。我们直接上图：
印度摩托车是这样的：
印度的汽车是这样的：
印度的道路是这样的：
印度汽车没有后视镜，那么开车过程中的安全问题，怎么解决？
你问我安全问题？安全是一个问题吗？我们都坐火车顶上了，我们都买挂票了，你觉得安全还是一个问题吗？既然你觉得安全这么重要，给我买一张火车票先？
印度汽车没有后视镜，是因为印度的路况容不下后视镜。至于取消后视镜导至的安全问题，印度根本不考虑。
那么日本汽车为什么取消后视镜呢？
日本的路面是这样的：
日本取消后视镜后的车是这样的：
日本取消汽车后视镜，不是觉得后视镜不重要，而是觉得传统后视镜还不够安全。
他们认为传统后视镜盲区大，夜视效果差，风阻大，一直在考虑使用新的替代方案。
一种替代方案是，使用摄像头来取代原有的后视镜，减少盲区，减小风阻，增强夜视效果。但这种替代方案，还不完美，还有很多问题，例如:时延问题，稳定性问题，成本问题等等。
但是，不要紧，日本抢先通过取消汽车后视镜法规，告诉这些车厂，日本允许没有后视镜的汽车上路，你们放心研发，放心生产，只要产品质量合格，法律上没有后顾之忧。
谈古论今程咬金
一、没有反光镜如何解决盲区问题
二、传统后视镜的缺点
三、为什么日本率先取消外后视镜
弹个车
其实讲道理，后视镜这个东西本身就是违反空气动力学最优性的设计，按照空气动力学的要求来的话，汽车恨不得设计的像《三体》里面的“水滴”一样，后视镜带来的问题一个是风阻，产生噪音，同时风阻又带来了油耗的上升，这个很容易理解，在高速行驶中，两边后视镜产生的风噪声音还是很大的，可以试着按一下收起两个倒后镜的两个按钮，车外的噪音会发生很大的变化；另外一个原因现行的后视镜都是有一定盲区的，尤其大型SUV，旁边有个小车过去的话你有时看不到，可能会被吓到。
后视镜的取消可能是技术进步的产物吧，在很多国家的法规里面，后视镜是安全标配，不能随便取消，但是现在的技术进步了，完全可以通过在车的四周围安装高清的摄像头，不用后视镜，在车内就能无死角的观察到车周围的情况，所以技术上面已经成熟了，只是这一股浪潮还没有兴起而已。
日本抢先公布可能是为了获得先发优势，抢先通过这一法案就能让日本的相关制造商抢得先机，等到之后无后视镜汽车真正流行起来了会有更大的优势吧。
autocarweekly
很高兴来回答您的问题。
对于日本为何抢先通过取消汽车后视镜的法规这一问题，各有不同的观点，
我们可以从几个关于后视镜的作用来分析一下：
可以观察后面车的行驶状况，是否有异常超车和观察一定的车距。
还有就是倒车入库必须要用到。
通过取消汽车后视镜的法规也就因为这些了。
因为现在的汽车配置都很高了，智能化的采用，让汽车有了电子眼，车内还配备了大屏液晶显示，在这些高科技的配置下，车主可以了如指掌的掌握车前车后的任何可见的车况。
就好比如现在倒车也有了映像观察，这就更加确保了倒车的准确性！
所以，不管是不是日本抢先通过取消汽车后视镜法规也无关紧要，重要的是，大家出行安全！
生命安全重于一切！
