孫行者汽車救援
現在的汽車越來越強調整體性，儘量的降低風阻，所以任何突兀的東西都在逐漸消失。
雨刷噴頭是一個大家經常要用的東西，大約10年之前，幾乎所有的車的噴頭都是很突兀的安裝在引擎蓋上：
兩個黑點，十分影響觀感。但當時大家都是這樣，習慣了也就好了。
後來越來越多的車企忍不了這兩個黑點破壞他們辛辛苦苦設計出來的車型的美感。
於是，大家開始隱藏噴頭：
終於讓引擎蓋不用再在被兩個黑點所破壞。
於是大家開始又開始尋找下一個破壞整體的東西：門把手
門把手的存在尤其是有的門把手是與車身異色的，會讓車身側面顯得不協調。
於是各家又開始隱藏門把手：
炫技的用伸縮式的（特斯拉）：
不用計較成本的彈出式的（捷豹）：
節約成本又討巧的（本田繽智、XRV）:
門把手和前擋噴頭被巧妙的隱藏起來之後，整個車身上，還突出的東西，就剩後視鏡了。
從汽車的發展規律來看，後視鏡的取消是必然的趨勢，但是現在趨勢的面前，是法規。
日本通過了汽車可以不裝備後視鏡的法規，就是為汽車發展掃清了法規上的障礙。
而實際上，後視鏡存在的影響遠比門把手和前擋噴頭大得多
後視鏡過大使得前部的盲區增大，而面積過小又導致通過後視鏡裡看見的後部盲區增大。
並且後視鏡的體積比較大，總能聽見由於後視鏡的存在帶來的風噪，可想而知其風阻有多大。
題主的這個問題，應該是之前提出的，一小段時間過去了，各家車企都有了新的探索：
凱迪拉克的新車CT6，採用了流媒體後視鏡，外部後視鏡雖然仍然是傳統的樣式，車內後視鏡已經變成了一塊顯示屏，顯示由車後方的攝像頭拍攝的圖像。
寶馬I8的概念車，早就用攝像頭代替了後視鏡，當時法規不允許導致量產是裝上了傳統的後視鏡，不知道現在能不能再把這項技術拿出來呢？
I8的這個設計雖然沒有了後視鏡，卻依然支出去了一個攝像頭，雖然減小了盲區和風阻，但這肯定不會是無後視鏡的最終形態。
未來會發展成什麼樣？讓我們拭目以待吧！
巴巴汽車
1，因為印度，印度，印度，重要的事情說三遍，因為印度的汽車是沒有後視鏡的，日本為了表示向印度看齊，攜手共進，安倍政府就通過了該法規！看看印度街頭的汽車：
2，以上都是開玩笑的，但印度汽車後視鏡確實是選配件，過去的同事從印度出差回來，講述這樣的現象，讓人非夷所思，印度道路上人多車多，人牲並存，為了在狹小的空間儘快通行，不要後視鏡也罷！
3，現行後視鏡的缺點：一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風喋聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，會驚嚇到你！
4，在很多國家的法規裡，汽車後視鏡是屬於安全標配，不能隨意取消，隨著技術的進步尤其流媒體的出現，在車的四周通過安裝高清攝像頭，可以通過車內鏡面無死角的觀察到車周圍的情況！這個不是什麼新技術，360全景影像早就出現了，取消後視鏡只是法規的問題！
5，通過這種技術獲得的畫面將會比車內和車外後視鏡看到的更清楚，車主也不再需要調節後視鏡，如果感知到危險的障礙物，那麼車載軟件系統也將在屏幕上發送警告信號，帶來更好的安全性！而且該技術在夜晚的時候，會看得更清晰！
6，實際上各國的概念車，相繼推出了無後視鏡汽車，比如德國和美國，美國預計在2018年也將通過取消後視鏡的法規，日本搶先公佈為了獲得先發優勢吧，留給消費者的就是要不斷的去適應！改變一個人的習慣20天足夠了！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用晚上或者休息的時間，親自碼字，用最精煉和通俗的文字回答車主的各類問題，認為有用的請關注並點贊，謝謝！
車問診
日本已經出新規允許無後視鏡的車子上路，除了印度這個開掛的國家，你還見過路上開著無後視鏡的汽車嗎？並沒有。在印度，汽車是沒有後視鏡的，目前這情況是準備向日本看齊嗎？
然而在日本，政府已經公佈取消後視鏡，並且目前已經允許無後視鏡的汽車上路，撤銷了傳統後視鏡而運用攝像頭來替代，其實在今年6月份的時候，日本便已經出現（無後視鏡）車款上路的有關立法草案，但關於傳統後視鏡與拍照鏡頭的安全性畢竟孰優孰劣？
基本每個人都知道，後視鏡一直是汽車的硬性條件，也是汽車的標配，但在行駛過程中，後視鏡確實也會帶來一些不便，比如車輛行駛在狹窄通道時，外後視鏡往往容易被蹭到，而用攝像頭代替的“後視鏡”體積小，被刮到的幾率也會減小，這也不失為一個好方法。
當然在用攝像頭代替後視鏡的這件事上，也是有一定的弊端，最最明顯的一點不外乎就是成本提高了，在損壞更換上成本要更貴，如果在行駛過程之中，攝像頭出現了泥點或者雨點，那麼也是會嚴重影響視線。
當然這些問題在推出用電子攝像頭代替後視鏡的時候，肯定也是考慮到了，會有相對應的解決辦法，但成本方面肯定是大大提高了，這個沒有什麼意外。
當然，日本取消的是“後視鏡”，所謂的後視鏡是指安裝在車內駕駛臺前擋風玻璃上方的正後視鏡，而不是大家說的兩側的側後視鏡。依據國際交通工具安全標準體系規定，兩側的側後視鏡是駕駛安全的必備配件。
對於日本這樣的新法規，美國很可能在2018年通過類似法規，隨後中國也將推廣。市光預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。
你覺得取消後視鏡和側鏡到底是不是一件好事呢？
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孫行者汽車救援
汽車後視鏡，是汽車上一個非常重要的配置，駕駛員坐在車裡，可以通過外後視鏡觀察車輛左右兩側和下方的情況，通過內後視鏡可以看到車輛後面的情況，讓駕駛員可以對自己的車所在位及動態有個基本的判斷，因此，被稱作為駕駛員的“第二隻眼睛”。
從車輛安全的角度來講，汽車後視鏡對安全行車的起著非常重要的作用，但是據有關消息稱，日本已經搶先通過了取消汽車後視鏡的法規，這是怎麼回事呢？日本是世界上汽車工業最發達的國家之一，要說他們不知道汽車後視鏡的重要性，打死我都不相信，但是為什麼日本要通過取消後視鏡的法規呢？
原因是：節省油耗。而準確的說話是，日本已經批准無後視鏡汽車上路。
我們知道，汽車在行駛時，尤其是高速行駛時，燃油消耗所做的功大部分是用來克服汽車行駛時的空氣阻力，因此，降低車輛的空氣阻力將成為降低燃油消耗的重要途徑之一。據悉，有研究員利用汽車模型在35公里/小時的速度下進行仿真測試，將車輛的後視鏡和門把手取消後，整車迎風面積減少了2.56%，汽車行駛中的風動阻力降低了12.56%。由此來看，取消後視鏡將對車輛的燃油經濟性提升有極大的幫助。
但是，這並不是說就是真正取消了後視鏡，而是找到了替代品，就是攝像頭，攝像頭風阻極小，可以忽略不計，而且，攝像頭能在黑暗中更好的工作，並且沒有盲點區，因此將提高汽車安全性。另外，攝像頭採像通過視頻顯示器能夠為盲點提供一個清晰的視野，還可以應付炫光、低照度和其他失真。因此，有了這個科技裝備，沒有後視鏡也是完全可行的。
汽車觀察家
後視鏡自1914年發明以來，已是一般車型的標配，但是從去年的6月17日日本通過一項允許汽車無後視鏡上路新法規後， 以後汽車的後視鏡可能真個要成為歷史了，該法規使供應商爭相開發此技術，包括日本市光工業株式會社和德國博世集團。由於日本搶先通過了這一法案，因此日本的相關製造商也能搶得先機。

不過，可以預計的是，歐盟將在 2017 年通過相關法案，美國則要到 2018 年通過類似法規。儘管中國對此還沒有明確的時間表，但外媒認為，這將不會等太久。

現行後視鏡的弊端
後視鏡已經是汽車非常重要的組成部分之一，在大多數正常行駛情況極大地依賴後視鏡。但是由於汽車結構本身會造成很多盲區，所以傳統的後視鏡其實並不能將後方情況觀察全面。而徹底解決盲區的辦法只有一個，那就是加入攝像頭。通過電子影像傳導至前方顯示器上。最近幾年越來越多智能科技應用於汽車產業，Google的無人駕駛技術已經進入到成熟的狀態。距離商用只是時間問題。同樣的電子後視影像在未來必定會有一種全新汽車後視系統代替傳統的後視鏡。
越來越多的車再嘗試去後視鏡
近年來我們在許多概念車上已經看不到後視鏡了，顯然這樣的設計不僅僅為了好看。攝像頭代替後視鏡的優點有很多，通過對車身四周的多角度實時拍攝，可以更加準確地掌握周圍狀況，比起內外後視鏡的配合要看得更多、也更安全。

最早在1999年北美車展的凱迪拉克概念車也沒有後視鏡。運用類似的流媒體攝像頭技術。去年，凱迪拉克推出的2016款CT6就在頂配車型上裝載了一個技術已經成熟流媒體攝像頭，利用車尾的高清攝像頭採集車後的行人、車輛情況，通過車內後視鏡顯示出來，其可視範圍是原有普通後視鏡的三倍。
用戶5556686890
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日本為何搶先通過取消汽車後視鏡法規，目前世界上唯一一個汽車不帶後視鏡的國家就是印度，三哥這等奇人不用後視鏡並不是有多麼前瞻性的眼光，理由說出來多少讓人忍俊不禁。印度大多數地方的交通環境較差，道路擁堵，人口素質也良莠不齊，車輛和牛羊大象並行，實在不允許後視鏡這樣的佔據道路空間的東西存在，說不定哪天走在路上外後視鏡就被牲畜碰掉了。基於這樣的國情，三哥只是把後視鏡作為新車選裝件，可以選兩個，可以選一個，也可以不選。
後視鏡在出現後的幾十年時間裡確實發揮著重要作用，尤其對安全性的提升功不可沒，我們可以通過後視鏡更好的觀察道路後方車輛的情況，讓駕駛者視野變的開闊，減少了盲區，降低了事故的發生幾率。
不過後視鏡也不盡然都是優點，缺點同樣突出，就像三哥不用後視鏡的理由一樣，在車體兩邊多出兩隻耳朵佔據了更多的道路空間，兩個後視鏡的長度加起來至少有半米，無形中讓擁堵的道路堵上添堵。另外，後視鏡還會增加風噪，降低車內靜謐性。同時對油耗也會產生負面作用，原因很明顯風阻係數增加了，油耗也必然增加，附帶的還會使整車操控性變差。後視鏡的作用是方便觀察道路後方情況，而對於左右前方視線卻有一定的遮擋作用，甚至有時還會導致意外的發生。
在電子配置不是特別發達的時代後視鏡是保證車輛最大安全性的必然選項，現如今汽車工程師似乎已經找到了更好的方法。360環影就是其中的解決方案之一。通過在車身周圍加裝視野更好的攝像頭，紅外，雷達等，做到對車身周遭狀況瞭如指掌。像海面艦艇，戰機等都不可能用人眼來觀察周遭情況，再加上無人駕駛汽車技術的進步發展，後視鏡並非不可替代。日本現已取消了後視鏡法規，允許不帶後視鏡車輛上路，而美國，德國也正準備實施這一法案。三哥的誤打誤撞很有可能引領世界的潮流，事物發展的規律就是這樣，最早的汽車也是沒有後視鏡的，到最後還要回到這個原點，很神奇。
日本搶先取消汽車後視鏡並不是像三哥一樣想一出是一出，它確實有較強的技術支撐，如果這一改變真的被世界主要汽車工業強國效仿那勢必會使日系車在這方面有更多的先發優勢，那日系車的競爭力也會有進一步提升。
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李老貓說車
我們不需要手撕鬼子的電影，卻還需要YY來尋求滿足？
YY的邏輯是這樣的：印度汽車沒有後視鏡，日本也跟著立法取消後視鏡，所以日本汽車也就和印度一個水平，所以我們高大上，所以我們自信爆棚。
咳咳，YY夠了，我們要冷靜下來分析：日本汽車和印度汽車取消後視鏡是一樣的嗎？是一個概念嗎？
先說印度汽車為什麼沒有後視鏡。我們直接上圖：
印度摩托車是這樣的：
印度的汽車是這樣的：
印度的道路是這樣的：
印度汽車沒有後視鏡，那麼開車過程中的安全問題，怎麼解決？
你問我安全問題？安全是一個問題嗎？我們都坐火車頂上了，我們都買掛票了，你覺得安全還是一個問題嗎？既然你覺得安全這麼重要，給我買一張火車票先？
印度汽車沒有後視鏡，是因為印度的路況容不下後視鏡。至於取消後視鏡導至的安全問題，印度根本不考慮。
那麼日本汽車為什麼取消後視鏡呢？
日本的路面是這樣的：
日本取消後視鏡後的車是這樣的：
日本取消汽車後視鏡，不是覺得後視鏡不重要，而是覺得傳統後視鏡還不夠安全。
他們認為傳統後視鏡盲區大，夜視效果差，風阻大，一直在考慮使用新的替代方案。
一種替代方案是，使用攝像頭來取代原有的後視鏡，減少盲區，減小風阻，增強夜視效果。但這種替代方案，還不完美，還有很多問題，例如:時延問題，穩定性問題，成本問題等等。
但是，不要緊，日本搶先通過取消汽車後視鏡法規，告訴這些車廠，日本允許沒有後視鏡的汽車上路，你們放心研發，放心生產，只要產品質量合格，法律上沒有後顧之憂。
談古論今程咬金
一、沒有反光鏡如何解決盲區問題
二、傳統後視鏡的缺點
三、為什麼日本率先取消外後視鏡
彈個車
其實講道理，後視鏡這個東西本身就是違反空氣動力學最優性的設計，按照空氣動力學的要求來的話，汽車恨不得設計的像《三體》裡面的“水滴”一樣，後視鏡帶來的問題一個是風阻，產生噪音，同時風阻又帶來了油耗的上升，這個很容易理解，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風噪聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個倒後鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化；另外一個原因現行的後視鏡都是有一定盲區的，尤其大型SUV，旁邊有個小車過去的話你有時看不到，可能會被嚇到。
後視鏡的取消可能是技術進步的產物吧，在很多國家的法規裡面，後視鏡是安全標配，不能隨便取消，但是現在的技術進步了，完全可以通過在車的四周圍安裝高清的攝像頭，不用後視鏡，在車內就能無死角的觀察到車周圍的情況，所以技術上面已經成熟了，只是這一股浪潮還沒有興起而已。
日本搶先公佈可能是為了獲得先發優勢，搶先通過這一法案就能讓日本的相關製造商搶得先機，等到之後無後視鏡汽車真正流行起來了會有更大的優勢吧。
autocarweekly
很高興來回答您的問題。
對於日本為何搶先通過取消汽車後視鏡的法規這一問題，各有不同的觀點，
我們可以從幾個關於後視鏡的作用來分析一下：
可以觀察後面車的行駛狀況，是否有異常超車和觀察一定的車距。
還有就是倒車入庫必須要用到。
通過取消汽車後視鏡的法規也就因為這些了。
因為現在的汽車配置都很高了，智能化的採用，讓汽車有了電子眼，車內還配備了大屏液晶顯示，在這些高科技的配置下，車主可以瞭如指掌的掌握車前車後的任何可見的車況。
就好比如現在倒車也有了映像觀察，這就更加確保了倒車的準確性！
所以，不管是不是日本搶先通過取消汽車後視鏡法規也無關緊要，重要的是，大家出行安全！
生命安全重於一切！
