市場的競爭伴隨優勝劣汰，伴隨大浪淘沙。經歷諸多角逐的共享單車只剩下摩拜和ofo兩大巨頭互相鉚勁，隨著前陣子美團收購摩拜和創始人胡瑋煒被炒到熱搜，似乎呈現出來的場景是摩拜單車的求全推諉和財務狀況的舉步維艱。
現代社會的輿論體系很單純草率，大家會因為全網絡痛批楊超越而跟著去用“轉發這個楊超越你不復習也能考第三”的表情包，卻不會思考一場選秀的淘汰和勝利機制是什麼，究竟幕後的最大得益者是誰。同樣的評判適合下在摩拜單車上。
蟄伏許久，這次摩拜帶來兩個重大好消息：
第一點，經過最初的試點推行，現在摩拜馬上要在全國範圍內免押金。
第二點，摩拜單車的電助力車馬上也要登場了。
看似兩件事，其實是雙響炮，試想下班出了地鐵口的你，會選擇一個收押金的小黃自行車，還是選擇一個更快更環保更省押金的電助力車呢？
對消費者和用戶而言，這個決定不難下吧。無論是時間、成本、資源上，摩拜這一招應該讓ofo措手不及。
生意難做嗎？
從自行車到電動車，共享從一夜爆紅到無人問津又到資本的回暖，說到底除了共享經濟更加契合共產主義價值觀，平等便利提供每個人環保方便的出現模式外，還在於有效把握了創業在不同階段呈現出領導者的三個層次。
初創階段，無效創業者在概念和佈局上絞盡腦汁，而有效創業者從盈利模式到資金注入進行不斷覆盤。
每年有諸多創業團隊，大學生也好社會上也好，都希望能先一步出現在市場上，但更多的是想太多，執行弱。而共享單車的兩大先行者在別人舉棋不定的時候就已經開始投入試用了，最終更早拿到了投資人的注入，實現多輪融資。
運營階段，無效創業者苦挖營銷和思路，有效創業者也重營銷，但更注重用戶體驗和互動溝通。
想做大家覺得中國最好騎的自行車這個初心做起，就證明路子不會太偏。很多的共享單車之所以黃掉，是把盈利和營銷放的太重，反而罔顧產品本身的用戶體驗，以此推知，你想好了100種推銷的方法，都會輸在你的產品得不到用戶的心上面。
轉折階段，無效創業者時刻天馬行空的在想創意點，有效創業者把過去做過的生意重新推倒再做一遍，就是互聯網+時代下的創業。
自行車自建國以來就在騎，電動車很多家庭十年前包括現在都在騎，為什麼今天翻新多了共享兩個字，市場就打開了呢？從零到一不是誰都能做的，喬布斯和蘋果是時代的碰撞產生的，但是在中國這樣的人口大國，創業能解決一部分人的一個問題，就足以創業成功了。
京東快，淘寶多，小紅書隨心所欲。
做生意，還得是懂人心。秀錢袋子也好，為用戶也好，反正這一次，希望摩拜能逆風翻盤。
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