1955年1月1日，第一台丰田皇冠在日本下线，国内市场在1964年第一次以进口的方式引进了皇
冠。在经历了短暂离开中国市场后的2005年，十二代皇冠以国产的形式重新出现。经过这几十年的历史，如今皇冠已经踏入第十四代车型。
一汽丰田带来了第十二代皇冠的国产，第十二代皇冠又被称作“零皇冠”，因为这一代皇冠是完全抛弃过去皇冠的影子，从零开始重新设计的。通过中庸的外形设计，精致的整车做工，宽敞的车内空间等契合国人喜好的特点迅速拉拢了国内消费者。
但是与此同时，随着十五代皇冠即将面世，
“十二代之后再无皇冠”的呼声却越来越响。这十几年间皇冠经历了什么变化，以至于要面临退出中国市场？外观设计
这是肉眼能见最直观、最大的变化了，老款和新款在外观设计上完完全全走向了两个极端，老款的外观造型精髓在中庸，这里的中庸并不是一个贬义词。
而是老款皇冠在普普通通的设计中透漏着厚重、沉稳、大气、优雅，越是平庸越是低调耐看，这也是一款豪华行政车最宝贵的气质。倒梯形的进气格栅，面积不大但是气势很足，搭配上皇冠标志，看起来厚重沉稳，豪华感十足。
面积很大的前大灯，虽然当时的疝气来的没有现在的LED更有科技感，但是给人一种稳重的感觉。
再与前脸完美融为一体，中庸却足够耐看。老款的侧面线条十分简练，不像现在有些追求年轻运动的车型纷乱复杂的侧面线条一样哗众取宠。
腰线的存在不是为了突出力量感，而是规规整整的贯穿门把手，连接前后灯，让侧面看起来更加简洁干练。来到车尾，同样是面积很大、造型简单的尾灯，给人一种不争的低调，整体造型非常符合国人的喜好，平庸之道。
反观新款皇冠，完全走向了另一个极端，整体就洋溢着年轻运动的气质，大灯变的更细更长，与老款相比更加凶狠，和面积巨大的黑色进气格栅连为一体，战斗气息十足。侧面相比老款线条更加凌厉，棱角分明的线条构建了富有俯冲感的侧面视觉感受。
车尾相比老款的厚重感，新皇冠看起来更加活泼灵动，上扬的尾灯通过一根镀铬饰条连接起来，年轻化明显。底部双边共双出的排气也凸显了运动的取向。
内饰方面
内饰上新款皇冠相比当时比较运动的老款黑色内饰变化没有外观明显， 同样是四幅方向盘，相比之下只是新款造型更加简练，而老款则豪华感更足。
新款皇冠相比于老款的中控做了明显的分区，上方液晶大屏空调出分口等处用银色饰板划分出来，比老款看起来更加年轻化，但是整体变化不大，横向比较起来这套内饰在如今运动车型中也不够运动。
动力输出
作为当时售价动辄40万的豪华轿车，老款皇冠采用3.0升，动力输出231马力的V6发动机，匹配六挡手自一体变速箱，这套动力总成的最大优势就是平顺安静，这是现在主流的L4发动机所比不了的。
当时也有一大批人是冲着V6的安静舒适去买皇冠的。
新款则采用了相对主流的2.0T，235马力，L4发动机，搭配8挡手自一体，变速箱上的升级无可厚非，十几年过去了，更高技术的应用顺理成章，理论上新款的8挡变速箱会有更好的燃油经济性和换挡效率等。
其他配置
对于一些车辆的配置，时代不同自然不可同日而语， 新款皇冠配备了更加全面的安全配置，如安全气囊数量增加、儿童安全座椅接口、刹车辅助灯，都是在老款上享受不到的。
然而有一项是我完全没有想到的，在老款上有配备的定速巡航，新款竟然缺席，这样比较有实用性的功能配置新款竟然缺席，新皇冠你脸往哪搁。
在我看来，新款皇冠由于模糊的定位、其他豪华品牌的围追堵截、甚至是与豪华品牌低一级别车型的相比也毫无优势。最后还有最让人无奈的品牌价值的影响。这样看起来“十二代之后再无皇冠”的呼声也就可以理解了。
最近也听说丰田新车亚洲龙将于年底亮相广州车展，而皇冠则与明年二月份退出中国市场， 一代辉煌终究没能逃脱黯然退出的结局，难免令人唏嘘。
诚然，我个人认为，皇冠走到今天这一步，已经是无力回天，即使销量还没低到出局那样不堪，但要重塑辉煌已是几乎不可能的事情，与其拖着“辉煌”的背景狼狈为战，不如带着还仅剩的一点骨气退出。
对于当下的皇冠不如抖个机灵，都说“十二代之后再无皇冠”，不正是给了我等一个接近皇冠的机会吗？
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