近日，隨著南寧地鐵3號線金湖廣場站—埌西站區間右線施工的盾構機刀盤緩緩破壁而出，由此宣告了歷經七百多個日日夜夜的攻堅克難，砥礪前行，地鐵3號線建設迎來里程碑式節點——全線隧道實現“洞通”，為明年6月如期開通試運營奠定了堅實基礎。
首次穿越既有運營地鐵線路
金湖廣場站為1、3號線通道換乘車站。16日上午，記者下到該站地下四層看到，盾構機已經完全破壁而出，現場工人正在進行機電等施工作業，一派繁忙景象。
南寧地鐵3號線為南寧市西北—東南方向骨幹線，北起高新區科園大道站，南至五象新區平良立交站，線路全長約27.9km，共設置23座車站，其中有7座換乘站。自2016年4月26日，廣西規劃館站—慶歌路站區間左線全線第一臺盾構機始發至最後一臺盾構機順利出洞，歷經713個日夜奮戰，如今，按期實現了全線“洞通”。
南寧地鐵3號線線路圖
據瞭解，為降低盾構機下穿1號線施工風險，施工方引進了直排式泥水盾構機，同時下穿前對1號線進行詳細的調查，制定相應的應急預案、監測方案，並在下穿過程中根據實際情況適時調整掘進參數，最終成功實現了2次下穿正在運營的地鐵1號線，最大沉降量僅2.7mm，開了南寧隧道施工首次穿越既有運營地鐵線路的先河。
盾構掘進速度創新高
除了金湖廣場站—埌西站區間，地鐵3號線在盾構施工過程中，還相繼成功穿越密集老舊房屋群、柳南高鐵、南廣高鐵、邕江區域，攻克眾多施工掘進難題。
成功下穿密集老舊房屋群——要穿越屯裡居民房、大雞村房屋群等老舊房屋約230棟。
順利下穿柳南、南廣高鐵——要下穿的柳南、南廣高鐵段地質差，且高鐵在運行時速速極高，對鐵路股道沉降異常敏感。
（資料圖）
順利下穿邕江——青秀山站—市博物館站區間盾構需要下穿邕江，是南寧地鐵項目迄今為止里程最長、埋深最大（最大埋深61.8 米）、圍巖最硬的盾構隧道。該區間右線最高月掘進268米，平均月掘進182米，一舉刷新南寧地鐵長距離過江隧道掘進紀錄。
據悉，3號線先後投入的29臺盾構機，月均掘進197米/臺，其中，掘進速度最快的北秀區間達425米/月，創造了新的“南寧速度”。
鋪軌和機電設備安裝全面展開
“洞通”是地鐵建設“洞通、軌通、電通、車通”四部曲之首，是地鐵投運的先決條件。
接下來，南寧地鐵3號線建設將以“軌通”、“電通”為工期控制點。隨著3號線的全線“洞通”和23個車站的全部封頂，“軌通”、“電通”和其餘附屬工程也加快了建設的腳步。
校對｜雪 櫻
二審｜藍彬彬
三審｜秦 儉
南寧日報新媒體出品
閱讀更多 南寧日報 的文章
