试驾现代SuperElantra感受如何了解一下？去年经过连日密集曝光，相信只要是对当时车坛略有关注的小伙伴都肯定知道现代去年Super伊兰特已正式发布，全车系完善的安全配置与相对实惠的售价，替中型房车市场提供了更为多元的选择。
欧系、日系的完美结合，锁定欧洲作为拓展市占率的主要战场，现代汽车虽然是一间韩国企业，但旗下去年车型不论设计、调校与引擎动力皆显著迎合欧洲消费者的喜好，去年伊兰特当然也不例外。在更为精致、细腻的流体雕塑2.0设计语汇下，去年伊兰特虽然与上代车型拥有相近的轮廓与姿态，但车身尺码4570×1800×1450mm，轴距也维持与上代相同的2700mm，并没有显著放大。
尽管流体雕塑2.0设计语汇变得更加成熟而细腻，但大开口六角水箱护罩依然是最重要的视觉象征。全车系搭配投射式灯组，试驾的菁英型则是唯一搭载LED日行灯、HID头灯的顶配款式。
伊兰特以平直线条搭配几何造型清楚区分内装各项功能，并透过软质塑料、类金属饰板与皮质方向盘等元素建构此级距应有的座舱氛围。试驾车选配多媒体影音主机，具备导航、倒车显影、数位电视、蓝芽串流、HDMI-in等功能。双区恒温空调操作相当容易，大型按键在按压回馈部分处理得相当好，这也是将现代ModernPremium理念内化之后的结果。
多功能方向盘操作简单、按压质感也相当好，提供音响控制、行车电脑控制与定速功能。简单的双圆仪表颇有向欧洲车型看齐的意味，辨识度与机能性丝毫不打折扣。舒适的皮质座椅在铺陈上较偏向日系车型，泡棉软硬适中、包覆性则还有加强空间。后座空间堪称充沛，头部也不因车顶线条而带来太多压迫感，并提供后座中央乘客独立头枕。融合欧、日造车理念，现代伊兰特确实保留两者各自优势，进而创造足以撼动部分地区车坛的优异实力。
虽然引擎动力看似不甚突出，但在反应敏捷、换挡快速的变速箱匹配下依然轻快有劲。即使将试驾场景换到山路，只要将DMS整合驾驭模式顺手切到Sport，更为重手的方向盘与活泼积极的动力输出立马替这辆家庭房车注入不少乐趣氛围。
伊兰特悬吊采用常见的前麦弗逊、后扭力梁，在良好的避震器、弹簧搭配下确实兼顾舒适与稳定性。切到Sport模式的伊兰特着实能在山道路段带来驾驭乐趣，动力与底盘回馈算得上恰如其分。由于所试驾的伊兰特菁英型已属车系顶配，因此包括HID头灯、LED日行灯、LED尾灯、Keyless、双区恒温空调、车侧盲点、变换车道警示系统与RCTA后方来车警示等都列为标准配置，在配置水准方面堪称顶尖。
撇开顶配菁英型的专属配置，伊兰特全车系的配置水准其实也不容小觑，包括皮椅、皮质方向盘、后座冷气出风口、感应头灯、四眼倒车雷达等都列为全车系标准配置。更遑论全车系六气囊、VSM、ESP、HAC以及全车三点式安全带、后座中央头枕等主被动安全，展现相当的诚意与对安全的注重。
伊兰特菁英型已属车系顶配，因此包括HID头灯、LED日行灯、LED尾灯、Keyless、双区恒温空调、车侧盲点、变换车道警示系统与RCTA后方来车警示等都列为标准配置。
现代有着丰富的柴油部分地区经验，伊兰特柴油版更成为最便宜的柴油房车。相对于菁英型的头灯配置，柴油尊贵型则显然朴素许多。实际驱车上路这样的搭配在起步瞬间较为和缓，推测是为了保护离合器而所做的调校，在离合器完全接合后便能展现大扭力输出优势，既能满足加速、山路等动力需求，在平路行驶又能以较低的转速运作，那持续不断的推力与汽油动力需维持高转有很大的不同。
这具1.6L柴油引擎具备136/4000rpm、30.6kgm/1750-2500rpm，搭配七速DCT双离合器变速箱拥有22.1km/L平均油耗表现。
柴油版最大的优势在于节能，但配置水准相对较低多多少少影响购买意愿。优异的车身刚性、适切的悬吊配置与抢眼有质感的外型，只要消费者愿意走进展间实际体验，伊兰特优异的表现绝对能够符合多数小伙伴的胃口。然而在安全配置齐全，基础配置也相对齐全的产品定位下，到底该选择油版抑或2.0L汽油菁英型或许会是许多准车主所面临的抉择。
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