辉煌属于曾经的长丰猎豹，如今所谓的“军工品质”，只剩一个噱头。
长丰猎豹汽车的前身是一家军工企业，但是在后来的市场化运作中，猎豹经历过了与日本三菱的合资失败;又经历了广汽长丰重组后，被抛售的命运;在广汽长丰不断的挣扎这几年里，自主品牌迎来了“爆发期”，同时代的长城、奇瑞、长安、吉利拼接SUV乘势崛起，而长丰猎豹有着“军工品质”的背景，因为技术薄弱、产品单一，在市场上一直找不到感觉，一度在徘徊在生死边缘。
直至2012年，猎豹汽车才迎来转机。在结束广汽的合作后，“单飞”的长丰集团出资回购了整车生产资质和“猎豹”商标使用权，通过回购湖南永州工厂开始了猎豹的重生之路。而猎豹汽车股份有限公司总裁李建新也在同一年提出了“再造一个新猎豹”的品牌复兴计划，而市场销量的担当就是猎豹CS10。
作为首发车型，猎豹CS10被给予厚望。在过去的5年里，确实取得一定的销量。但是，随着时间的推移，猎豹汽车的弊端也逐渐显现。由于猎豹汽车的产品线比较单一、主打硬派越野与主流都市型SUV不符、核心技术欠缺、品牌认可度低、投诉不断，渐渐成了又成了边缘企业。
此前，《华车网》报道了一篇《300名车主联名投诉猎豹汽车，再现品牌危急!》的文章，引发了众多猎豹车主的共鸣。从猎豹CS10车主反馈的问题来看，主要集中在 “发动机冷却系统故障导致熄火、发动机噪音大、刹车和变速箱异响、雨刮器不能正常工作、玻璃和轮胎生产日期不一致电瓶亏电售卖库存车等等。
按说有着“军工品质”的猎豹汽车不应该如此不堪，但是投诉不断、质量问题丛生的猎豹汽车着实让人大跌眼镜，曾经的品质在如今的市场化竞争里变的荡然无存。
一名来自内蒙的猎豹车主在网上发来求助，对自己购买的猎豹CS10用了一句话来形容“毛病不断，维修一下动则好几千，真心修不起。车该响的不响，不该响的是特别响!”。
据这位车主描述，他的爱车有发动机异响、换挡顿挫异响、底盘异响、减震器异响、方向机漏油、导航死机等众多问题。在与店方沟通中，维修人员经常用三种回复敷衍他，没有配件;再开开试试;再不然就是，车出保质期了需要自费更换。车主表示，在没有解决问题之前，将会继续投诉维权。联想到之前的300名车主联名投诉猎豹，这样的品质和售后真让人气愤。
而在最近的车主投诉中，还出现了一位复原军人。据这位车主描述，购买猎豹汽车本身就是出于对军工品质的信任，没想到的是，猎豹CS10汽车质量如此之差。
车主说，他于2018年4月17日购买的CS10，在5月份猎豹CS10就出现发动机异响。联系4S店后，售后诊断为正时皮带的涨紧器异响。但是在更换后，发动机异响并未解决。
车主无奈之下投诉厂家，竟然也不回复。而4S店方面，也不过问一直拖时间。如今，CS10的发动机异响未解决，现在变速器又出现异响。尤其是在4至5挡时有“哗啦啦”的响声。作为一名复原军人，车主非常伤心，希望厂家拿出诚意解决问题不要回避，要对得起军工品质负责。
这位复原军人的用车遭遇，在全国来看并非个例。如今的猎豹与“军工品质”越来越远，除了旗下的车型问题丛生，“售后服务”和“品牌口碑”等方面也一直在走下坡路。这与猎豹汽车总裁李建新提出的“再造一个新猎豹”的复兴计划对比来看，极不相符。
走过弯路的猎豹汽车如今迎来了重生之路的关键节点，旗下的猎豹CS9新能源、猎豹迈途等车型也在不断丰富，但是越来越多的质量问题和车主的质疑不能被忽视。否则，猎豹汽车只能走向不归路，而所谓的复兴计划，也不过是春梦一场。
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