說到長安鈴木，相信大家都不會陌生。這個成立於1993年的合資品牌成為了第一批先吃螃蟹的車企。其隨後推出的奧拓車型也拉開了轎車進入千家萬戶的序幕。憑藉著皮實耐用、經濟省油的形象，鈴木在國內一度取得了非常不錯的成績，但隨著時間的推移，長安鈴木在國內市場份額不斷萎縮，同時還傳出了退出中國市場的聲音。那鈴木的近況到底如何？他會不會成為人們口中要離開中國市場的合資品牌？究竟是什麼原因讓鈴木屢次被傳退市？我們對此展開了深入調查，來一起探究一下長安鈴木未來將何去何從。
北京車展前夕，國內某社交平臺中曝出一則消息，稱將會有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，同時線下渠道將可能成為該自主品牌的經銷網點。消息傳出後也引來了國內媒體的眾多猜測，而大多數的矛頭則是直指長安鈴木，隨後鈴木官方發出了聲明（點擊查看官方聲明），將繼續秉持“精品小車”路線發展，但沒有正面解釋退市問題。再結合本屆車展中長安鈴木展臺冷清的現狀，不由得讓人多了幾分信服。隨後更是有長安鈴木內部高層調整的消息傳出，更是讓人覺得這是一記實錘。其實從2016年開始，就有“長安鈴木將退市”的聲音出現，雖然官方同樣發佈聲明，指責謠言不實，但在兩年後的今天，同樣的聲音再次出現，那為何長安鈴木屢次“被退出”中國市場呢？您跟隨我往下看。
目前市場如何佈局？近年來銷量如何？
堅持傳統小車路線/銷量下滑嚴重
『長安鈴木奧拓』
北京車展前夕，國內某社交平臺中曝出一則消息，稱將會有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，同時線下渠道將可能成為該自主品牌的經銷網點。消息傳出後也引來了國內媒體的眾多猜測，而大多數的矛頭則是直指長安鈴木，隨後鈴木官方發出了聲明（點擊查看官方聲明），將繼續秉持“精品小車”路線發展，但沒有正面解釋退市問題。再結合本屆車展中長安鈴木展臺冷清的現狀，不由得讓人多了幾分信服。隨後更是有長安鈴木內部高層調整的消息傳出，更是讓人覺得這是一記實錘。其實從2016年開始，就有“長安鈴木將退市”的聲音出現，雖然官方同樣發佈聲明，指責謠言不實，但在兩年後的今天，同樣的聲音再次出現，那為何長安鈴木屢次“被退出”中國市場呢？您跟隨我往下看。
● 目前市場如何佈局？近年來銷量如何？
堅持傳統小車路線/銷量下滑嚴重
『長安鈴木奧拓』
北京車展前夕，國內某社交平臺中曝出一則消息，稱將會有一家合資品牌正式宣佈退出中國市場，同時線下渠道將可能成為該自主品牌的經銷網點。消息傳出後也引來了國內媒體的眾多猜測，而大多數的矛頭則是直指長安鈴木，隨後鈴木官方發出了聲明（點擊查看官方聲明），將繼續秉持“精品小車”路線發展，但沒有正面解釋退市問題。再結合本屆車展中長安鈴木展臺冷清的現狀，不由得讓人多了幾分信服。隨後更是有長安鈴木內部高層調整的消息傳出，更是讓人覺得這是一記實錘。其實從2016年開始，就有“長安鈴木將退市”的聲音出現，雖然官方同樣發佈聲明，指責謠言不實，但在兩年後的今天，同樣的聲音再次出現，那為何長安鈴木屢次“被退出”中國市場呢？您跟隨我往下看。
● 目前市場如何佈局？近年來銷量如何？
堅持傳統小車路線/銷量下滑嚴重
『長安鈴木奧拓』
在進入中國初期，長安鈴木採用了小車戰略來獲得消費者的青睞，確實在剛剛開放私家車的市場環境下，鈴木旗下的奧拓、羚羊、北斗星等車型憑藉“價低質優”的特點成為了很多國人家庭的第一輛車，成為了名副其實的“小車之王”。
但近年來，中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化，消費者的需求逐漸轉變為了更大的乘坐空間以及更加豐富的科技化配置。而長安鈴木並沒有適時地推出適用中國市場的產品，您可能也已經注意到，長安鈴木曾經在小型車/微型車細分市場的兩款主力產品已經很久沒有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）發佈已久，但目前國內在售的仍然是修修補補、上了年歲的第二代產品；海外版第八代奧拓同樣已經銷售了一段時間，但國內在售的也還是第七代車型。如此看來，一直在固守著“精品小車”路線的長安鈴木，沒能真正的讀懂中國消費者的心裡。
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