看來威馬汽車確實算是造車新勢力中相當靠譜的了。
昨晚，威馬汽車在北京舉行了“威馬汽車產品戰略發佈會”，並在發佈會上公佈了其首款產品EX5的售價，補貼之前的官方指導價為16.65萬元-29.88萬元。以北京地區為例，補貼後的EX5車系價格區間為9.9萬元-21.63萬元，並且EX5已經在昨天晚上十點開始進行網絡銷售。
這個價格確實很驚豔，甚至有人在感嘆“這讓那些還沒公佈售價的造車新品牌該怎麼活嘛”。但是對於威馬這個品牌，可能還是有相當一部分人並不瞭解，畢竟現在造車新勢力那麼多，今天出一個明天出一個，誰也不知道到底哪個靠譜。所以，我們先來了解一下威馬這個品牌。
威馬汽車是誰的？靠譜嗎？
威馬汽車成立於2015年1月（前身為聯合創始人杜立剛的三電系統研發企業，成立於2012年），其創始人沈暉曾經在吉利集團擔任董事兼副總裁，中國汽車工業歷史上最大海外併購“吉利收購沃爾沃”就是由他和他的團隊所完成的，可以說這是一位傳統車企中歷練出來的創始人。
因此，威馬汽車跟其他眾多新能源最大的不同之處在於，它自己在溫州是有工廠的，所以在供貨問題層面能夠做到自己說了算而不是聽命於代工廠，當然這也是威馬和其他造車新勢力相比最為靠譜的地方之一。
威馬汽車想做什麼樣的產品？
“全車交互純電SUV”是威馬對於自己首款產品EX5的定義，也就是說威馬要呈現給人們的，是全車所有硬件都能夠進行交流與互動的車型。在靠近車門之後，“互動式車窗投影”會在駕駛員一側的玻璃上顯示出車輛和天氣的相關信息，進入車內後會進行“FACE ID”進行人臉識別。
這些感覺很飄渺的功能在EX5身上都是標準配置，但是對於消費者來說只是吹噓那些天馬行空的配置可不管用，他們注重的是真正的使用體驗以及產品的可靠程度。這兩點也是G哥所關心的，畢竟對著PPT講出這些東西很多人都能做到，所以我也很期待之後能不能真正的試駕體驗到這款產品。
EX5是不是真的很有誠意呢？
從4585×1835×1672mm的三圍以及2703mm的軸距不難看出EX5定位於一款緊湊型純電動SUV，威馬的首款產品是一款SUV車型一方面和威馬汽車所取得的生產資質有關，另一方面也和現在SUV市場的火熱有關。而在純電動SUV這個陣營中，既有榮威、比亞迪這樣的老牌勁旅，也有蔚來、雲度這樣的新生勢力。所以，“誠意”二字尤為重要。
在價格公佈出來的瞬間，說實話我也挺驚訝的。幾乎所有人都預計會在20萬元左右的一款車，竟然能夠下探到10萬元（補貼後的價格），不過很快我就出現了擔心“難道只是價格很有誠意嗎”。
在查閱過EX5以及EX5 Pro兩款車型的配置表後，這個擔心減少了一部分，在PPT中威馬所強調的12.3英寸互動全液晶數字儀表、12.8英寸懸浮式智能旋轉屏以及威馬 ID和互動式車窗投影都是標準配置。所以感興趣的朋友也不必擔心“價格跨度大導致配置差別大”這樣的問題，那麼EX5的差價差在哪裡了呢？
傳統車企的理念得到了體現
威馬汽車的三位聯合創始人，沈暉、陸斌、閆楓之前都是供職於傳統車企而並非網絡科技公司。所以威馬汽車在很大一部分程度上更偏向於傳統的車企，像前文提到過的他們擁有自己的工廠就是很重要的一點。
另外EX5在價格上的差距點也能或多或少的體現出一些傳統車企的想法，造成價格差距最主要的因素是續航里程的不同，價格最低的“EX5出行合作版”綜合續航里程約為300km，而官方指導價22.98萬元（補貼後14.98萬元）的“EX5 500”綜合續航里程則達到了460km。
當然，EX5 Pro的存在也可以視作為EX5的個性運動版本，20英寸閃電輪轂、個性銘牌定製（含座椅、中置揚聲器、腳踏板）這樣的配置就是在EX5身上所沒有的。所以，從EX5所發佈的車型及售價中可以看到威馬還是有傳統車企的味道的。
最後我們來看一個幾乎所有造車新勢力都會存在的問題——有沒有4S店？
其實這個問題看似很有趣，現在的銷售模式和以前都不一樣了，為什麼還要看4S店呢？但是從消費者的角度來說，4S店就意味著車子的家，有什麼狀況回家是最好不過的辦法。而威馬汽車作為一個新時代的車企，當然也有著自己的想法。
快速服務站、小型服務站、體驗中心、大型交付中心，這種循序漸進的全新營銷模式和威馬擁有自己的工廠一樣，要有自己的門店。正如威馬汽車創始人沈暉先生所表達的“代工如同代孕，威馬汽車是自己的孩子，所以要有自己的工廠”。
結語：現在很多人都在抨擊那些PPT造車企業，其實我更認為“PPT造車”=“泡泡糖造車”。如果你吹的太大了，泡泡糖一定會爆炸。相反，講到一定程度並且有實際的東西做出來，這塊泡泡糖就會在你的嘴裡繼續甜蜜。威馬汽車在這些新生代的車企當中算是比較靠譜的，但我們終究不只是看理念、看工廠，最重要的還是看它的產品怎樣。
摘自：跟我視駕
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