坐公交车抢到座位都能兴奋一整天
在那些年
汽车大多数人来说都还是遥不可及的梦
大街上跑的汽车种类都可谓是凤毛麟角
更别提豪华轿车了
那些年
有一种车头上印有一顶皇冠的车
那就是至高无上的豪华
于是皇冠就成了第一辆开入小编心里的豪华车
小编曾无数次幻想过开着丰田皇冠在同学面前显摆的情景
然而
皇冠很有可能将成为我们的记忆
网传丰田皇冠或将退出中国市场
时过境迁，近日网上爆出了丰田皇冠即将停产并从此退出中国市场的传闻。据相关传闻描述，丰田皇冠退出中国市场后，将由丰田旗下另一款名为亚洲龙的中大型行政级轿车将接替皇冠的位置，继续让丰田品牌征战中国中大型轿车市场。无论传闻真假，一时间总有些说不出的心酸直冲鼻腔，让人感到无比的失落。
时代确实变了······皇冠依旧是漂亮豪华的皇冠，且随着时代的更迭完成了自我进化。2.0T+8AT的动力总成、前置后驱的驱动方式、超过5米的车长、接近3米的轴距、加上25.48万的起售价依旧实力不俗。但我们早已不再是当初我们，在这个物欲横流的社会里，还有多少人真正愿意为情怀买单？又有多少人能不拜倒在愈发亲民的豪华品牌光环之下？中端品牌高端车就这样在夹缝中尴尬地喘息着，低迷的销量和曾经的地位相去甚远，换着是谁也很难抹过面子和尊严硬着头皮着苦苦支撑。这样看来，被传闻、被猜测也是情理之中的。
若皇冠退役，亚洲龙将接过丰田品牌旗舰重任
作为一个有童年、有情怀的D丝，小编自然不希望传闻是真实的。但话又说回来，若传闻成真，丰田品牌旗舰轿车的大旗将由谁来扛起？传闻中提到了一辆叫做亚洲龙的轿车。那就让我们来查查这辆车的底细和来头。
亚洲龙曾是丰田旗下一款中大型轿车，在海外市场也算是征战沙场多年的老炮车型了，但从未引入国内，所以很多小伙伴并不熟悉这款车。新一代丰田亚洲龙基于TNGA理念下GA-K模块化平台打造，也就是说这是一款前驱车型，在成本和售价上会比丰田皇冠更有优势。如果登陆国内市场，在豪华品牌价格不断下探和中国品牌车型品质飞速提升中的生存空间和生存能力确实要比皇冠更有优势。
从以上车型尺寸对比表中我们可以看出，亚洲龙的车身长度和轴距没有皇冠大。但前驱车的的发动机为横置布局，即便是车身长度和轴距略小也并不会影响到车内乘坐空间。反而亚洲龙的车身宽度会比皇冠更大，也就是说，亚洲龙的车内乘坐空间很有可能会比皇冠更加出色，在以空间大为美的中国市场会更有竞争力。且加上TNGA下GA-K模块化平台对混动技术的支持，使得丰田亚洲龙在新能源呼声越来越高的今天确实比皇冠更具市场竞争力。
若亚洲龙进入中国23万起售合乎情理
就目前而言，广汽丰田凯美瑞上市以来一直存在提车困难甚至有加价提车的状况，这也就充分证明了丰田TNGA理念的成功。广汽丰田凯美瑞售价17.98万-27.98万元，从目前的销售状况来看，消费者已经默认其20万元起售的价值。还有一点信息细心的小伙伴可能已经发现了，丰田亚洲龙和雷克萨斯新ES的轴距是一模一样的，同为2870mm。也就是说丰田亚洲龙在本质上和雷克萨斯新ES是亲兄弟车型，其溢价能力也会更高。那么定位更高、空间更大、更豪华的亚洲龙国产上市后23万元起售，比目前雷克萨斯新ES 28.5万元的其售价低了5万以上，也是合情合理能让人接受的。
结语：今年1-5月，皇冠的累计销量为16723辆，其存在的价值更多的还是出于对品牌形象和精神图腾的支撑。在丰田品牌全面TNGA化和新能源双积分政策鞭策下的中国，皇冠的确在中国成为了丰田的累赘。若空间表现更好又有新能源技术加持的亚洲龙登陆中国，很有可能改变这一现状，支撑起丰田在中国C级车市场中的立足点。从另外一个角度上看，将亚洲龙交予一汽丰田生产销售，也能有效缓解广汽丰田凯美瑞的产能不足的情况，并且能进一步加速丰田TNGA战略的落地，可谓一举多得。从各个方面来看，丰田亚洲龙确实比皇冠更适合中国市场，它很有可能将延续此前丰田皇冠和ABB齐名的经典。
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