导语：在自动驾驶技术兴起的时候，谷歌旗下的Waymo正站在技术的制高点，但后来的发展表明自动驾驶没有太多秘密。近日，谷歌Waymo与Uber的世纪诉讼案终于有了结果，Uber用0.34%股权换取今后继续开发自动驾驶技术的权利，卡兰尼克的抗争就此终结。
本周五，Waymo和Uber（优步公司）之间的窃取商业机密案终于落下了帷幕，方兴未艾的自动驾驶汽车行业进入了一个新的时代。曾为此案头疼不已的美联邦法官William Alsup欣慰地表示：“这起诉讼现在终于成为历史了。”
Waymo和Uber之间的这起诉讼是自动驾驶汽车行业中的首次重大纠纷案，双方最终在周五早上达成和解：Uber将支付给Google姊妹公司Waymo自身0.34％的股权（价值2.45亿美元），并承诺不在其车辆中使用Waymo的任何软硬件。Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi在该公司网站上发表的一份声明中写道：“我愿对我公司之前的行为道歉。”
那么，他们所言及的纠纷究竟是缘何而起呢？是这样的，Waymo声称，曾长期供职于Google的工程师Anthony Levandowski辞职创办了自己的公司时，带走了数千份重要技术文档，包括他曾参与开发的激光雷达传感器的蓝图。而Uber在几个月后用约6亿美元收购了Levandowski的创业公司，并让Levandowski主管Uber旗下举步维艰的自动驾驶汽车研发部门。在Waymo的供词中，Levandowski和Uber窃用了Waymo的商业机密，用来加速其自动驾驶研发。
图|uber创始人卡兰尼克
仔细想想，真相如此的可能性确实很大。对汽车行业来说，一个好的激光雷达系统确实是令人垂涎、值得窃取的。这次案件也在自动驾驶行业掀起了滔天巨浪，Levandowsk本身就是十年前参与了Google自动驾驶汽车车队的开发的精英工程师，更何况还涉及两个此领域的巨头——自动驾驶技术的鼻祖Google和紧随其后的挑战者Uber呢？
不过，随着时间推移，整个自动驾驶行业的技术也在不停发展着。目前，世界上有20多家公司都在开发激光雷达。时至今日，像Levandowski这样曾经的技术骨干也逐渐不再抢手，因为新一代的机器自主学习领域工程师已经崭露头角。至少有六家本领域的公司当时没有招揽Levandowski，这证明他们已经可以不找外援，独自完成研发。Waymo和Uber之间曾经纠纷不停的尖端技术，如今可以说是已经“飞入寻常百姓家”了。
而现在，这场惊世诉讼达成和解之后，自动驾驶领域进入了一个新的时代，一个没有垄断、能由所有公司共同书写篇章的全新时代。
风险投资公司Lux的合伙人Shahin Farshchi表示：“这证明自动驾驶领域不会长久由单一公司把持。这个领域纷繁复杂，需要所有从业者共同努力去解决问题。”
当然，这只是历史性的一刻，并不代表历史走向仅在此刻才发生了巨大转变。正如“罗马并不是一日建成的”，这一领域相关的变革，从自主驾驶技术的开发到实际部署，早就在潜移默化、循序渐进地发生着。甚至在Waymo提起诉讼之前，行业就早已进入了百家争鸣式的变革之中：如通用汽车（General Motors）收购了自动驾驶汽车公司Cruise；创业公司Zoox在旧金山开始测试其投资生产的自动驾驶汽车；前谷歌自动驾驶总监Chris Urmson创立了Aurora，现在正与大众，现代以及中国汽车制造商拜腾合作。
这次和解也确实具有明显的影响。首先，Uber没有因此倒闭，成功规避最终被判决罚款数十亿美元的风险。不然，若双方没有达成庭下和解，巨额的罚款真的有可能压垮这家公司。
Uber很“便宜”地赢得了二度新生：没有巨额罚款，它付出的仅仅是自身 0.34％的股份。
当然，Waymo也不吃亏：Waymo在自动驾驶领域上仍然独占鳌头，保持着超前的地位，并向竞争对手表明了他们不惜手段维护自身地位与权益的态度。
现在正是包括Waymo在内的自动驾驶研发者成长起来，并努力优化技术的大好时机。自动驾驶如今真的成了一个热门行业，2017年的英特尔报告预测，到2050年，自动车市场的价值可能会达到7万亿美元。
这次案件更是给了所有公司一次启示：想要保护自身知识产权，一定要告诉员工什么是商业机密，什么不是机密，特别是将要离职的员工。
0.34%股权竟换来自动驾驶领域的新时代，Uber也因此可以继续在自动驾驶领域施展拳脚，很难想象失去自动驾驶开发权的Uber会走向何方，这不能不说是Uber的一次历史危机，但它转危为安了，卡兰尼克的抗争就此有了新的篇章。
审校 | 杨子彤、Soybean
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