被譽為“川西第一道觀”的青羊宮，集中了成都幾乎所有的電腦經銷商的數碼廣場，以及即使深夜仍燈火輝煌的九眼橋……成都這些熱鬧的地區，均是一環路所跨越的範圍。全長19.4公里的一環路，建成於1986年。這三十多年來，一環路不僅見證了成都經濟社會發生的巨大變化，也已成為“老成都”的記憶。而如今，一環路已經出現了堵、亂、管線老化等一系列“病痛”，亟待改善。
小錦從成都城投集團獲悉，全長19.4公里的一環路綜合整治工程即將拉開帷幕，其中人民南路至衣冠廟段將作為首段工程，將於下個月正式開工。
為啥改？
需改變車行不暢、人行不佳的局面
目前的一環路全長19.4公里，為雙向6車道。自1986年建成以來，一環路於2003年進行了路面改造。但隨著成都社會、經濟發生巨大的變化，使得一環路相關問題無法與社會、經濟發展相匹配。
據成都城投集團工程技術部經理丁健財介紹，最主要的問題是目前一環路道路交通供給有限，人車資源分配矛盾突出。“一環路作為成都市一條重要的交通性主幹路，承擔著滿足大量出行需求的功能，但由於中心城區開發強度大，而交通供給有限，造成了車行不暢、人行不佳的局面。”
同時，一環路還存在管線老化、標準偏低、容量有限的問題，給城市的有序運營造成了一定的安全隱患，影響社會經濟的發展。“目前，一環路雨水管排水標準偏低，雨水重現期僅為1.0～1.5年；給水、燃氣、通信及電力等管線也均存在管材老化、容量有限的問題。”
此外，一系列“面子”問題也飽受詬病——人行道鋪裝材質、樣式、種類繁多，手法各異，風格不統一，整體性較差；人行道綠化形態參差不齊，中央綠化帶也搭配方式各異，樹種繁雜；臨街建築新舊不一，風格各異，界面老化。
“根據成都市軌道交通相關規劃，一環路除了有已經開通的地鐵3號線，地鐵5號線和6號線正在建設中。”丁健財表示，這為一環路的綜合整治改造提供了良好的契機。
怎麼改？
突出“公交優先 ”“慢行優先”
對人行道和非機動車道進行擴容改造
小錦瞭解到，此次一環路綜合整治改造，不會對拓寬目前的雙向六車道，但會按照“公交優先”和“慢行優化”的總體原則，對人行道和非機動車道進行擴容改造，同時對一環路進行景觀提升。“我們將通過減少道路斷面的中央綠化帶寬度，加寬非機動車車道。同時在保持既有人行道寬度不變的情況下，通過整治、優化人行道綠化、市政配套設施，增加行人有效通行空間，提升出行體驗。”丁健財表示。
工程的另一個主要內容為全面改造提升一環路地下管線，提高城市承載能力，保障城市運營安全。這其中包括全線擴容新增一根D800～D1200汙水管並對現狀管道進行修復，按雨水重現期5年的標準對雨水管線進行擴容新建，以及更換給水管和新建燃氣管等。
此次改造還將為一環路做一個“微整容”——整治工程中，將整理道路綠化並對臨街建築立面進行美化，以提升景觀品質。“人行道上的行道樹將採用胸徑25釐米的銀杏，間距8～15米。中央綠化則採用“常綠喬木+花卉”的搭配方式。”
根據施工安排，一環路整治工程的首段——人民南路至衣冠廟段將於下個月正式動工，目前施工方案已基本審定。對於整個工程的工期以及對一環路交通的影響，丁健財表示：“我們將充分利用地鐵5號線及6號在一環路上的施工，儘量減少打圍時間，整體工期將盡量和地鐵工期保持同步，早日還路於民。”
另根據此前成都地鐵公佈規劃，地鐵5號線和6號線預計將於2020年左右建成投用。
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