博鰲亞洲論壇2018年年會於4月8日至11日在海南省博鰲舉行，會議期間，小鵬汽車董事長何小鵬透露，
小鵬汽車今年將融資100多億元人民幣，“很快還會有融資消息，此前錢還沒用完，但三方面特別用錢，包括研發費、硬件費、銷售體系的費用，小鵬汽車要在研發費用上投入巨大。”目前，小鵬汽車已經累計融資近60億元人民幣。小鵬汽車的上一輪融資發生在今年1月29日，彼時小鵬汽車在香港宣佈獲得22億元B輪融資，獲得了阿里、富士康、IDG資本聯合領投。
事實上，新能源汽車造車企業在融資上一向是動作不小。
2018年3月22日，車和家宣佈完成30億元人民幣B輪融資，此次融資由經緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領投，老股東銀泰集團、源碼資本、藍馳創投、明勢資本、泛城資本等機構跟投，泰合資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。
同時，車和家與滴滴出行達成戰略合作，雙方將在打造智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作。
3月31日，新能源汽車造車企業遊俠汽車，其董事長衛俊面對媒體時公開近年的發展情況，表示遊俠汽車已順利完成兩輪融資，A輪12.2億元，B輪50億元。總計62.2億元的資金，超12家的投資機構至少能夠證實這家新能源造車企業的確擁有潛力。
除了透露僅是B輪融資就有超過27家機構找來之外，衛俊也透露了遊俠汽車的真實估值：B輪投後估值為122億元。
4月初，廣州市公共資源交易中心確認，睿馳智能汽車（廣州）有限公司（下稱“睿馳汽車”）斥資3.641億元，正式拍得廣州市南沙區一塊約601畝的製造業用地。睿馳汽車系賈躍亭位於美國洛杉磯的電動車公司FaradayFuture的關聯公司。
有消息人透露，恆大集團此前的確與賈躍亭對FF投資事宜有過接觸，同時並不排除許家印以個人名義投資FF，並幫助FF關聯公司睿馳汽車在廣州拿地的可能性。對此，恆大集團和FF公司還沒給予正式回應。
新能源汽車造車企業對融資的需求確實巨大。蔚來汽車創始人李斌曾公開表示：“造車就是一個很燒錢的事，所以新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”
200億還僅僅是造車的門票，有傳統車企出身的工程師則表示至少需要300-400億才可成事，可想造車一事傷錢指數真的逆天。事實上，儘管新興車企們的融資能力令人瞠目，但是他們目前的融資水平卻並未達到所謂200-400億的基礎水平。
有媒體統計了新造車勢力當前的融資情況：
1、蔚來汽車：5輪融資超146億元，估值超300億元。投資方包括了：Temasek（淡馬錫）、TPG Growth（新橋資本）、厚朴基金和聯想集團、華平、IDG、厚朴、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等
2、威馬汽車：累計超120億元融資。投資方包括了：遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等。
3、奇點汽車：3輪融資超46億元，估值超60億元。投資方包括了：銅陵市政府、銀行、基金、風投、之前的股東等。
4、FMC：2輪融資超16億元，估值50億元。
5、拜騰汽車：2輪融資超過16億元。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹曾對媒體表示，互聯網造車企業對資本的依賴很大，特別是量產車型上市後，如果不能快速打開銷路，就急需後續資金的強力“補血”，否則企業將難以為繼。
崔東樹擔憂，傳統車企已有較為雄厚的資金實力，但互聯網車企財力不夠，單純依靠融資造車，而資金鍊一旦出現問題，企業將會非常被動。
為了能有更持續的資金供應，上市成為了這些新造車企業的另一選擇。
3月24日，拜騰汽車CEO畢福康接受媒體採訪時表示，IPO已在計劃之中，但是何時啟動，在哪個地區上市都尚未確定。
3月26日，零跑汽車2018合作伙伴大會在杭州召開，其董事長朱江明在接受採訪時公開表示，零跑目前主要依靠母公司大華股份的資金成立和運作，去年紅杉資本開始入股零跑汽車成為第一個投資者，將來領跑汽車肯定要做IPO。
蔚來汽車更是早在2017年就被傳出要赴美IPO上市的消息，據路透社的報道稱，蔚來汽車已經聘請了包括摩根士丹利、高盛集團在內的八家投行籌備年內赴美上市事宜，計劃的IPO融資規模最高為20億美元。蔚來汽車創始人李斌曾在接受媒體採訪時曾表示，IPO不足以成為一個公司的目標，但卻是水到渠成的事。
信息參考：時代週報、國際金融報、電動汽車資源網、第一電動汽車網、e號研究院、飯後一看
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